ADVANTAGE:アドバンテージ

ヤマハのGTS1000に使用しました。
中古で購入した車両で、メーター距離は40,000キロちょっとでした。丁寧に乗っていればまだまだ滑る距離では無いと思いますが、前オーナーが半クラを多用していたのか、はたまた激しいライディングをしていたのか、購入後数100キロで突如滑り始めました。
はじめは純正部品を購入するつもりでしたが、せっかくならとアドバンテージのFCCクラッチキットにしてみた次第です。

このキットはいわゆるBタイプなので、フリクションプレートとクラッチスプリングのみしか入っていません。
クラッチカバーガスケットと金属のクラッチプレートは別途購入が必要です。わたしはクラッチボルトも同時に購入しました。
クラッチプレートは8枚、クラッチボルトは6本です。
状態が良ければクラッチプレートはそのまま使っても良いかもしれませんが、私の場合はサビサビでしたので新品にしました。
もしかすると滑った理由は、この錆びたクラッチプレートなのかも知れません。

クラッチスプリングは元々付いていたものと比べても、レートが高いようには感じませんでした（もっともスプリングレートを測る設備はありませんが…）。
装着自体は至って簡単です。付いていたものを外して元通りに組み込むだけです。フリクションプレートは1番内側とそれ以外では形状が異なりますのでそこだけ注意です。

単体で触っても違いが分からなかった、スプリングレートですが、組み込んだ後にレバーを握った感じでもやっぱり分かりませんでした笑
特に重くなった感触はありません。
ただ、繋がりは間違いなく良くなったと思います。

ちなみにこの商品は同じジェネシスエンジンのFZR1000の3GMやYZF1000Rサンダーエース用です。クラッチ周辺パーツは共通品番ですが表記上は適合外になりますのでご注意下さい。

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かなりのボアアップしたエンジンで、どうしてもクラッチの滑りが出ていたのですが、これに換えたとたんに全く滑らなくなりました！

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純正で良いやってウェビで見積もったらドライブプレートだけで58000円超えで殴ってやろうかと思いましたよ(-_-;)！
社外品で検索したらドライブとドリブンとスプリングセットで安価だったのでポチッ
ユニコーンのドリブンがアルミ製で軽く云々とあってどちらにするか悩みましたが、後10年で降りる年齢だなって考えると安くって良いかなとなりました。
ポチる前にアドバンテージのホームページに確認したら、消滅しててレーシング用の高額セットしか残ってなかったのも背中を押しました。今買わないとウェビ在庫が無くなり次第販売終了しそうな気がします。

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強化クラッチ＝重いが主流だがFCCは重さはあるがどこか軽い感じがする、エンジンパワーもしっかりリアタイヤに伝えてくれる。とてもいい商品

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クラッチが滑り始め部品を調べるとアドバンテージの強化クラッチキットが目に止まりどうせ交換するなら良いものに交換したく注文しました
交換は手順通り作業すればそんなに難しく無かったです
心配していたクラッチの重さも純正とほとんど変わらなかったです
ツーリングメインなので走りは純正と変わりませんが信頼の出来るメーカーですので満足しています
あとは耐久性に期待します。

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言うほど重い感じでもなく　丁度いい感じで扱いやすいです。
耐久性も特に問題はないと思います。
更に強化させたいのであれば　ディスクやプレートなども手を加えてやれば
もっとよくなると思います。

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吸排気やCPUもいじってるのでとりあえずで装着。
油圧クラッチを入れているので重くなったとかはありませんでした。

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純正はミートポイントが曖昧（少し滑ってる）だったが
これは繋がりが、しかっりしている（スプリングの効果大）

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クラッチが滑りだした状態で交換したので余計に感じたのだと思いますが、クラッチのつながりが非常に分かりやすく、またはっきりとしたトラクションを感じるので、フレーム剛性が上がったような錯覚すら感じます。コーナーでの倒し込み、引き起こしのタイミングがつかみやすくなるので、かなりおすすめだと思います。

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アクセル開けた時ののダイレクト感が増しました。吸排気カスタム済みの車両に特におすすめだと思います。クラッチは重くなるかも知れませんが自分は特に気になりませんでした。

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