AELLA:アエラ

Ducati 900SSに乗って誰もが感じるのがクラッチの重さだと思います。ストップ＆ゴーの多い街乗りでは特にストレスで、しばらく乗っていると握るのがかなりキツくなり、もう指をレバーにかけて腕で引っ張るようにしないとクラッチ操作ができなくなるくらい重いです。

というわけでこのスプリングに交換。作業はトルクレンチさえあれば誰でもできます。ちなみに締め付けトルクは8Nです。

使用した感じですが、一般的な日本車と変わらないくらいの軽さになり、街乗りやツーリングも相当楽になりました。定番どおりクラッチレリーズも交換済みですが、劇的に効果を感じたのはスプリングのほうです。逆に言えば、レリーズのみの交換ではスプリングも変えたくなる程度の効果しか感じませんでした。なので、これから900SSの重いクラッチ対策をする方には、まずスプリングの交換をオススメいたします。レリーズより安価だしね。

ちなみに、車種の欄には「-1982」と書いてありますが、私のは92年式です。なんでプルダウンメニューでこの年式選べないのか……。

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普段はインプレとか書きませんがあまりの嬉しさ
今回は書きます。車両は３型(現行)隼　走行33,000km
　・クイックシフトの誤作動(QSランプ点滅)
　・シフト時のジャダー
　・ニュートラル入りにくい全て解消。絶対オススメです。
取付はサイドスタンドブラケットのボルトを緩めるのに
それなりの工具と力が必要ですから、自信の無い人は
ショップに依頼する事をオススメ。
組付の際はシャフト部にモリブデングリス塗布が良いでしょ
こんな小さな部品がこれほどとはビックリです。

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きれいにパッケージされていた商品でした。
はじめてクラッチカバーを開けて取付けた初心者でしたが、
締め付けトルクの情報もWEBにあったのが助かりました。

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900SSのクラッチがあまりに重くてうんざりしてました。
定番のクラッチレリーズ交換では期待したほどの効果は得られず、「うーん、バネが硬いせいで重いわけだから、先にバネ替えるべきじゃね？」と思い立って購入してみたところ、体感できるレベルで軽くなりました。切るときも、切って保持も、これまでとは比較にならないほど楽。これなら距離を乗っても楽なのではないかな。

ただし、最近の一般的なバイクに比べると、まだそこそこ重いと思います。

作業は簡単。元のスプリングをはずして、リテイナーを新しいスプリングに付けて、6Nmで締めるだけ。トルクレンチがあれば誰でもできると思います。

効果も実感したしスプリングはピカピカだし、気分いいですね。

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ノーマルのクラッチレリーズが 要交換っぽかったのを言い訳にして、勢いで購入、交換しました。

レバーを握ると、「お、軽い?」と なり、スタートするのに 指を開いていくと、ミートのタイミングが まったく違和感無く、絶妙なカンジです。

ノーマルと くらべると、少しだけストロークが大きくなった事に、たまに気が付く くらいで、知らないウチに、デリケートなクラッチワークが し易くなってます。

気が抜けていると、青信号のスタートでエンストしちゃったり してましたけど、交換してからは 安心です。


交換前、クラッチフルードを 替えても替えても、すぐに濁って汚れる症状があり、クラッチレリーズ周辺にオイルが滲んでいたので、どうやら、ノーマルのクラッチレリーズの内側が劣化して、フルードを汚し、傷んだシールから滲み出ていた様です。
交換後、フルードは汚れなくなりました。

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乗りはじめてすぐにクラッチが重いと感じて
何かよい方法がないか探していたら
これが見つかり、交換してみました。
確かに軽くなりましたが、やっと普通の重さになっただけです。
R1000と変わらない感じになりました。
クラッチの切れも変わりません。
いい買い物をしました。

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新車から600km走行時点でクラッチの硬さに我慢の限界がきて導入しました。
取り付けは簡単ですが工賃が安かったためディーラーさんにお願いしちゃいました。
赤いアルマイトが思っていたより濃くて綺麗です。クラッチの軽さや繋がりについては、走り出してからの感想はあまり変化ない？っていう感じです。まだ50kmほどしか走っていないので今後ロングツーリング時などで体感できるかと思います。

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AELLA アエラ アルミクラッチレリーズシリンダーEVO 28ΦをモンスターS4RSに装着したので投稿します。ちなみにクラッチマスターはノーマルのセミラジでクラッチはSTMのエヴォルツィオーネ スリッパークラッチを装着しています。クラッチレリーズは各社が発売しておりますが、どれも単純な円筒形のデザインで代わり映えしませんが、AELLA のEVO モデルだけは円錐形で独特のデザインということで格好よく、値段は少々お高めですが従来からあるクラッチレリーズよりも自己満足度は高いです。
また他社製品では時々フルード漏れがあるとも聞きますがAELLAのEVOモデルは従来品よりシール性も向上しており、その点でも安心できるようです。装着に際し30Φと 28Φでサイズ選択に迷ったのですが、30Φはクラッチの切れが悪くなる（実際にレバーを目いっぱい握っても切れず僅かに繋がった状態になる）とショップの方にアドバイスを頂き、28Φにしました。
28Φだとレバーが軽くなる効果はあまり期待できないのではないかと不安もありましたが、結果は28Φでも十分に軽くなり効果に驚いています。
やはりクラッチレバーのストローク量は増えましたが、しっかりとクラッチも切れており、これならツーリングでの渋滞時も苦にならないと思います。もっと早く付ければ良かったと思わせるパーツですね。私もそうでしたが、クラッチレリーズの選択では軽さ追求の30Φと クラッチの切れを優先した28Φで迷われると思いますが、私の付けた感想では28Φでも軽くする効果は十分で、クラッチも良く切れるので28Φの選択がベストだと思います。
あとは実用以外に見た目も重要という方にはAELLAのEVOモデルを是非お勧めします。

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5/8インチ×18mmのラジポンと30mmオペシリンダーと組み合わせて使用。
切る時に軽くなるというよりはクラッチを放す時の保持に必要な力が大幅に減り握りっぱなしでも力が要りません。保持するときの反発力が減ってフィーリングとしてはワイヤークラッチに近いです。切れる位置、つながる位置ともにノーマルスプリングと比べて若干遠くなりますが滑りや引きずりはなく切れ、ニュートラルの入りも確実に良くなります。下道500kmでも耐えられるくらいになりロングツーリングも不安なしです。

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