ATop:エートップ

純正部品の価格を見て驚きましたが
当製品のクオリティーならば申し分ないと思います。
コスパ最高！

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まず品質は良さそうです!ちょっとバリがありましたが特に問題はないです!クラッチのつながりも良く満足です!

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中古で購入したCB125Tのエンジンに使用しました。
エンジン内部の状態が尋常じゃないほど悪く、クランキングはするものの、各部スラッジだらけでオーバーホールしています。
オイル交換をほとんどされなかったのか、ケース内部が茶色の物体でコーティングされてるレベルでした…
擦るとパキパキと剥がれ落ちるので、オイルラインに詰まった日にはエンジンブローです。
腰上だけでお茶を濁す予定でしたが、腰下にも手を入れることになりました。
元々付いていたクラッチも焼けたと言うよりもスラッジを巻き込んでいるような異様な状態でした。
プレートだけ純正を買って交換するつもりでしたが、たまたま欠品していて納期が長そうなのでリプレイス品にしてみます。

ちゃんとしたパッケージで届いて驚きました。
クラッチバスケットからフリクションプレート、プレッシャープレート、スプリング等ひと通りは入っています。
ここまで入って何故かプレッシャープレートについているスラストベアリングは付属しませんので移植するか別途購入しましょう。
まあでも6,000円と格安なので気にしません。
とりあえず交換してみますが、万が一ジャダーなどが出たら純正にします。

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【使用状況を教えてください】
純正のドリブンスプロケットが摩耗して来たので、交換ついでに丁数を変更してみたくてA-top製の50丁を購入してみました。
普段の街乗り用ホイールにはサンスター製のドリブンスプロケット（純正同様の48丁）を使用しているので比較もかねての購入となります。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
この商品購入時にセロー250用のハブダンパー付きのスプロケットは「純正品」と「サンスター製」と「A-top製」の3種類くらいしか発売されてない気がします（専用スペーサーを使用してセロー225W用のスプロケを使用する場合は除く）。
その中で純正丁数（セロー225WE&トリッカー用45丁・セロー250用48丁）以外の選択肢があるのはA-topだけだったので実験気分で購入。
サンスター製のスチールスプロケットは純正以上の品質でしたが、A-top製は「価格なり」かな?と言った感じです、まぁ、純正ドリブンスプロケットの価格（純正価格18，370円）でA-top製は2枚購入して更にお釣りが出ちゃう程なので仕方がない所かもしれません。
【取付けは難しかったですか?】
純正のドリブンスプロケットが取り外せる人ならば問題無く取り付けられると思います。
スプロケットの脱着よりも、そこに至るまでの「車体からリアホイールを取り外す作業」及びスプロケットの交換後「リアホイールを車両に取り付ける作業」の方が面倒かもしれません。
【使ってみていかがでしたか?】
他の方のレビューを見るとハブダンパー部のゴムが破損していたりとゴム部の耐久性が心配なのですが、こればかりは取り付けてから経過を観察しないと何とも言えないところなので「あたり」を引いていることを願うしかありません。
劣化対策としてゴムボンドでも塗り込んでみよかな?と思っています。
【付属品はついていましたか?】
なし、ハブダンパー1体型のスプロケのみの商品で取り付け用のナットは純正品を使用（流用?）します。
【期待外れな点はありましたか?】
見た目の品質はサンスター製＞純正品＞＞＞A-top製と言った感じなのでビジュアル的な所有感は低いです。
見た目云々よりも価格の安さと機能性が重要って方は一考の余地はあるかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ナット締め込み時のトルク管理、あまり強く締め込み過ぎるとハブ側のボルトをナメてしまいますので注意が必要です。
【説明書の有無・わかりやすさ】
上にも書いたように既存のスプロケットを取り外した逆の手順で取り付けるだけなので、説明書が無くても分かりやすいと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
消耗による交換であればドライブ（フロント）スプロケットやチェーンも同じくらい摩耗しています、純正品を定価で購入したつもりで浮いたお金をチェーンとドライブスプロケットにつぎ込んであげましょう。
【メーカーへの意見・要望】
純正品より遥かに安い価格でとてもありがたいのですが、ハブダンパーの品質向上をお願いします。

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純正と同じ鉄製で、かなりの長持ちすると思われる。

環境で違う結果が出る可能性があるかもしれませんが、
私の場合、４８歯　3丁増やしましたがチェーン変更なくそのまま交換取り付け出来ました。
３歯増えた事で、加速重視のショート仕様へ

私は、ウイリー仕様の為に48Tをチョイスしました。

高速道路やバイパスを走る機会が多い方程、おススメできません。

アクセルのみで安定角に上がるほどの力はありません。

ウイリーの練習初めにピッタリに思います。

作りは、純正同様で交換作業は簡単です。

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