工房きたむら:コウボウキタムラ

今回WR250X(R仕様)に取付しました。
クラッチの繋がりのモッサリ感が気に入らず、以前セロー250(DG17J)でも使用して良かったのでWRにも導入しました。

取り付け方はYouTubeなどで上げてくださってる方のを参考に、車体を左側に倒してやりました。
こうすればオイルを抜く必要もなくカバーを開けて純正と入れ替えるだけです。

クラッチカバーを開けるのでガスケット必要です。

ガスケット純正品番:3D7-15453-10

参考までに

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トリッカー250に取付
ノーマルクラッチは繋がりがイマイチなので工房きたむらのクラッチリテーナーを付けてみました。
スパッとクラッチが繋がりフロントアップやステアケースなどクラッチを素早く繋ぎたい時などに有効です。

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ヤマハのトレール車乗りならみんな付けたい製品の一つ。
今回、クラッチ板交換とセットで作業になってしまったので、クラッチ板のおかげもあり製品のパフォーマンスのみを感じることが出来ず。
しかし、クラッチは軽くなった感覚があります。
そしてミートポイントは変わらず半クラの範囲が狭くなった気がしてます。
これは良し悪しありますが、丸太や段差越えなどでフロントアップが必要なときの操作感としてはGOODです。

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ノーマルクラッチの切れに不満があるなら投入しましょう。
バイクの動きがかなり変わりますよ！

加速、変速、エンブレ、半クラ、この辺がダイレクトになります。
フロントアップもやりやすくなりました。

少し値段が高い感じはしますが、オススメです。

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クラッチレバーを操作するたびに繋がり方が安定しない感があり、
そこが気に入らなかったのでこれ入れて少しでもマシになったらいいなぁと思い導入。

結果から言えばクラッチの安定した動作が普通のバイクになったなという感じですね。
ワッシャは付属したやつ1枚で組みましたがノーマルと同等な感じ。

クラッチカバー外して組むだけなので自前作業でもそんな難易度高くはないと思いますが、
ガスケットが張り付いてた場合は綺麗にはがして新品組むとなるので、そこらへん加味すると
わからん人がいきなり触るのはちょっと避けたほうがいい作業かなとは思います。

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オイル交換はせず、バイクを横に倒して作業を開始。作業自体は特に難しいことも無く工具さえあれば問題ないかと思います。取り付けた感想は、クラッチのキレがとても良くなり、簡単にウイリーができるくらいにはなりました。工房きたむらの別パーツを付けましたが、やはり裏切らずとても良い商品だと思います

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以前からミートポイントが曖昧な感覚でした。走行2.5万キロでクラッチのプレート一式を交換の際にリテーナーも入れてみました。かなり変わりますね。しっかりとミートポイントがわかるようになりました。少し価格が高いので、せめてもう少し品質の高いボルトにして欲しいと思いましたけど、効果は実感できたのでヨシとします。ちなみに私はワッシャーは2枚入れました。軽くなったとは感じませんでした。レバーの感覚も変化するので、遊びの調整も必ずやらなきゃダメですね。

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BETA REV3・WR250Fと今回は３台目の装着となります。一番の変化はクレッチの切れで前車２台ほどではないのですが効果を実感できます。ニュートラルも出やすくなります。

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BETA REV3・WR250Fに次いでTTR125LWEにも使用しました。
他の車両で実証済みだったのですがクラッチの切れは良くなり
解りやすい所では、ヒート時でもニュートラルが出やすくなりました。
クラッチ操作を頻繁にする方には特にお勧めする商品です。

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シフトフィーリングの向上を目的に購入。
ドラッグスター400のプッシュロッドを流用する対策と合わせて組付けましたが、
シフトフィーリングは劇的に向上しました。
SRXの”ニュートラル入らない病”はすっきり完治です。
　おすすめできる商品だと思います。

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