ユーザーによる 工房きたむら:コウボウキタムラ のブランド評価
長野県諏訪郡原村の標高1320メートルにある工房きたむら。クラッチのチューニング、パーツや工具の製造販売をされています。
| 総合評価: | 4.7 /総合評価158件 (詳細インプレ数:142件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 112 | |
| おおむね期待通り: | 38 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 8 | |
| もう少し/残念: | 0 | |
| お話にならない: | 0 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
前のYZ125Xで効果あって良かったのでリピートで装着しました。
ワッシャー4枚でレバー操作も少し軽くなり良い感じです。
取り付けはオイル抜くタイミングでは無かったので車体を横に倒して行いました。ただ横向きだと上からビスを取り付けるかたちになるため、ワッシャーが下に落ちない様にマイナスドライバーで押さえながら作業しました。
あとは本締めの前に一度緩めてレバーをニギニギして馴染ませて完了です。
ケースのカバーも次開ける時のためにガスケットにシリコンオイル塗って組み付けて終了です。
作業自体はそれほど難しくなくクラッチプレートの点検兼ねて手軽に出来ていいですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチリテーナーと溝切りクラッチプレートの併用ですが弱々な2020yz250FXのセルモーターでギアをいれたままクラッチを握ってセルモーターでエンジン始動出来るようになりました サカの途中でエンストしたらリアブレーキをかけながらクラッチを握ったままニュートラルにしなくてもエンジンをかけられる つまりハードエンデューロやるなら上手い人以外は必須と言っても過言ではない
ギアを入れたままの始動性の向上もありますが肝心のクラッチの切れは最高に使いやすくなりました 僕は握力ないのでワッシャー4枚仕様ですので軽いし繋がり分かりやすい 本当に最高!!
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングに使用しているYZ250Xに装着しました。
YZ250Xはクラッチが重く、林道ツーリングで使っていると、左手が相当にしんどくなってしまいます。
そこで、取り付けたのが、この工房キタムラ製のクラッチリテーナーキット。
クラッチの動きも安定するし、ワッシャーを入れることでプリロードを軽減し、クラッチを軽くできます。
実際に、一回りはクラッチが軽くなってとても楽になりました。
YZ250Xはクラッチがいろいろ問題があるので、ヒンソンのクラッチバスケットなどを入れて今後も改善していく予定です!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
今回WR250X(R仕様)に取付しました。
クラッチの繋がりのモッサリ感が気に入らず、以前セロー250(DG17J)でも使用して良かったのでWRにも導入しました。
取り付け方はYouTubeなどで上げてくださってる方のを参考に、車体を左側に倒してやりました。
こうすればオイルを抜く必要もなくカバーを開けて純正と入れ替えるだけです。
クラッチカバーを開けるのでガスケット必要です。
ガスケット純正品番:3D7-15453-10
参考までに
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
トリッカー250に取付
ノーマルクラッチは繋がりがイマイチなので工房きたむらのクラッチリテーナーを付けてみました。
スパッとクラッチが繋がりフロントアップやステアケースなどクラッチを素早く繋ぎたい時などに有効です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ヤマハのトレール車乗りならみんな付けたい製品の一つ。
今回、クラッチ板交換とセットで作業になってしまったので、クラッチ板のおかげもあり製品のパフォーマンスのみを感じることが出来ず。
しかし、クラッチは軽くなった感覚があります。
そしてミートポイントは変わらず半クラの範囲が狭くなった気がしてます。
これは良し悪しありますが、丸太や段差越えなどでフロントアップが必要なときの操作感としてはGOODです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ノーマルクラッチの切れに不満があるなら投入しましょう。
バイクの動きがかなり変わりますよ!
加速、変速、エンブレ、半クラ、この辺がダイレクトになります。
フロントアップもやりやすくなりました。
少し値段が高い感じはしますが、オススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチレバーを操作するたびに繋がり方が安定しない感があり、
そこが気に入らなかったのでこれ入れて少しでもマシになったらいいなぁと思い導入。
結果から言えばクラッチの安定した動作が普通のバイクになったなという感じですね。
ワッシャは付属したやつ1枚で組みましたがノーマルと同等な感じ。
クラッチカバー外して組むだけなので自前作業でもそんな難易度高くはないと思いますが、
ガスケットが張り付いてた場合は綺麗にはがして新品組むとなるので、そこらへん加味すると
わからん人がいきなり触るのはちょっと避けたほうがいい作業かなとは思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
オイル交換はせず、バイクを横に倒して作業を開始。作業自体は特に難しいことも無く工具さえあれば問題ないかと思います。取り付けた感想は、クラッチのキレがとても良くなり、簡単にウイリーができるくらいにはなりました。工房きたむらの別パーツを付けましたが、やはり裏切らずとても良い商品だと思います
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
以前からミートポイントが曖昧な感覚でした。走行2.5万キロでクラッチのプレート一式を交換の際にリテーナーも入れてみました。かなり変わりますね。しっかりとミートポイントがわかるようになりました。少し価格が高いので、せめてもう少し品質の高いボルトにして欲しいと思いましたけど、効果は実感できたのでヨシとします。ちなみに私はワッシャーは2枚入れました。軽くなったとは感じませんでした。レバーの感覚も変化するので、遊びの調整も必ずやらなきゃダメですね。
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