KITACO:キタコ

ネットの書き込みに、純正16丁までしかないスズキK125に、これを流用している人がいて、自分も試したくなり購入。
実は先に15丁に換えておりまして、自分的にはノーマルの16丁より、かえってフィーリングが悪くなった（エンジンを酷使している？）ような気がして、ノーマルに戻すよりは…な所もあり、これを装着。
あたり前ですが、坂道と出だしがちとトルク不足の感は、いがめないのですが、坂の少ない土地柄なので、これは妥協出き、それより無理なく自動車と平行走行が出来るので、エンジンにやさしいと言うか、燃費もちょっとは良くなる気もするのでO.K.としときます。

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NS-1に装着しました。画像で見る限り、ぼろぼろのスプロケからの交換です。

標準サイズを選びましたが、やはり見た目も綺麗だし、走りも気持ちよくなります。

安くても新品がやはり、いいと思いますし、コストパフォーマンスにも満足しております。

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DiO　99年式のクラッチが空回りしているような感じでしたので、キタコのセンターSPに交換してみました。
少し食いつきが良くなったかなと言う感じですね。
以前のようなドロドロの出足がなくなりました。

次はクラッチSPの交換レポートにページ移動しましょうかね。

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Dioのクラッチがすべる感じでしたのでセンターSP
同様にクラッチSPも交換しました。
出足の食いつきが良くなりました。
程良く体感パワーが伝わってきます。

次ページはクラッチシューの交換です。

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CRM80に使用しています。
純正15Tから本商品17Tに交換すると、国道などの巡航が楽になります。
燃費も約10％向上しています。
CDIのみ変更の車体ですが、最高速がメーター読み100km/hまで出るようになりました（クローズドコースにて）。純正スプロケのようにエンジン吹け切りではなく、エンジンパワーによる最高速です。
取り付けの際、そのままだとLカバーの内側と干渉します。Lカバーは樹脂製ですので干渉部分はカッターナイフなどで簡単に切り取ることができました。

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加速のフィーリングを変えたくて購入。

溝は3つとも試したけど、B溝に落ち着きました。
チューンのレベルにもよるけど、C溝は加速は良いが思ってたより回転型になったので。

有名メーカーだけに説明書はそれなりにキチンとしてたけど、B溝とC溝が現物では分かりにくいので刻印などで判別できるようにして欲しい。

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フロントスプロケット交換でハイギアーにする方法もありましたが加速性能を犠牲にしたくないのでリアスプロケット交換でチョイノリ後期型の減速比にしました。

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サーキット走行の際、複数のスプロケを持つのは金銭的に辛いので安価なこの商品を選択。全く問題なく使用できます。素材が鉄なので厳密にバネ下重量を減らすならアルミが良いのですが、金額が倍以上なので考えてしまいます。耐久性は評価できていないのでこれからチェックします。

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タイカワサキ2011年式KSR110に乗っています。
ドライブスプロケの交換を考えていた所低価格なこの商品を見つけて即ゲットノーマルが14丁が入っていたので15丁を選択早速取り付けて満足しています。

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写真左がノーマル。
ノーマル＆ウェイトローラー7gで70km。
スプリング交換後は、キビキビ再加速！
しかし最高速が5kmダウン。むずかしいの~

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