KITACO:キタコ

フロントスプロケット交換でハイギアーにする方法もありましたが加速性能を犠牲にしたくないのでリアスプロケット交換でチョイノリ後期型の減速比にしました。

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サーキット走行の際、複数のスプロケを持つのは金銭的に辛いので安価なこの商品を選択。全く問題なく使用できます。素材が鉄なので厳密にバネ下重量を減らすならアルミが良いのですが、金額が倍以上なので考えてしまいます。耐久性は評価できていないのでこれからチェックします。

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タイカワサキ2011年式KSR110に乗っています。
ドライブスプロケの交換を考えていた所低価格なこの商品を見つけて即ゲットノーマルが14丁が入っていたので15丁を選択早速取り付けて満足しています。

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写真左がノーマル。
ノーマル＆ウェイトローラー7gで70km。
スプリング交換後は、キビキビ再加速！
しかし最高速が5kmダウン。むずかしいの~

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アドレスV125ノーマルエンジンに使用しています。
プーリーはノーマルですが、ウエイトローラーを2g軽くしています。
この状態で交通の流れに乗り遅れるようなこともありません。
加速に不具合が出ず、高い速度域で快適な巡航を目指して装着しましたが、ほぼ目的を達成しています。
燃費も若干いいかもしれません。

そしてキタコ品質。安いKITでは取り付けにプレス圧入が必要なものもありますが、このキタコのキットはポン付けでつきます。ガスケットも付属しているし。

取り付け後はちょっとギア鳴りがしますが、1000kmぐらい走ればあたりも取れると思います。

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パワードライブキットを組み込んでいる、SUZUKI AddressV125Sのために購入しました。
他社製強化ベルトを使用していましたが、そろそろ交換時期なのでなんとなくこちらを選んでみました。性能的には正直他社製と大差ありません。

強化ベルトにいえることなのですが、”値段が高い”。
もう少し安くなれば言うことなしなのですけどね…。

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最高速と燃費改善を目的に装着しました。
加速はまったりとなりましたが、思ったほどではなくボアアップ車であれば問題ないと思います。
純正＋5キロアップといったところです
取り付けも簡単です！

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　高いアルミ（ジュラルミン？）製のに比べると重いです・・・見た目は軽そうなんですが。でもクロモリ鋼製らしいので頑丈！と思いきやネット上ではすぐガリガリに摩耗するとの情報も。そこが心配ですが、今のところ問題ないです。

価格なりに良い出来と判断しましたが、特に細かいセッティングなどを必要とせず付ける丁数も固まっているのなら高いアルミ（ジュラルミン）製の方がいいかもしれません。

見た目はブラックでシャープ・・・で、なかなかスパルタンな気もしますがw

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【Webikeモニター】
前回のサンスター16丁からの仕様変更です。17丁では取り付けに問題あり、との話もありますが、ギリギリどこにも干渉せずセーフでした。
キタコのスプロケは前後とも低価格なので、ついつい丁数変更してしまいます。値段は安いですが作りも特に問題は無い、と思います。

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マメタン50カスタム（OR50G）に使用しました。
ノーマルのフロントスプロケが13丁で、今回14丁に変更しました。

マメタンは元々、ローギヤードなので今回の変更でだいぶ上が楽になりました。

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