KITACO:キタコ

安いしイメージ変わります
チェーンと一緒に交換

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最初は強化スプリングだけ買おうとしていたのですが、純正が割れやすいという話を多く聞いて背に腹は変えられず、リスクヘッジも兼ねてリフターも交換することにしました。

交換時には割れなかったので良かったですが、スプリングを6個全て交換したので走行時に割れていたかもしれないと考えると結果的には良かったのかなと思います。

ディスク交換等を伴わないリフターとスプリングだけの交換であれば、難易度もそんなに高くないように感じます。ディスクも一緒に交換する際は、アウター等の噛み合わせがちゃんと合ってないと、リフターが変に沈み込んでクラッチが調整できなくなるのでご注意ください。

効果の程ですが、スプリング力60%アップと聞いて身構えていましたが元が柔らかすぎたのでむしろ安心感のある握り心地になりました。バネ力が強くなった分しっかりクラッチを抑えてくれるので、発進時から走行時までの安定感が格段に増しました。

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チェーン交換と一緒に前後スプロケで交換しました。丁数は同じなので性能で特に感じることはありませんが、純正リアスプロケの見栄えが悪かったのに加えてチェーンも見えにくかったので、交換して正解でした。

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【使用状況を教えてください】
ストリート(街乗り)/レースでスタートから最高速、最高速から急減速から再加速でのレスポンスが早くなる。アクセル全開や高負荷で走り続けてもフリクションロス少なく性能を維持しています。カリカリに煮詰めたチューニング/セッティングを自分でしている人なら必ず体感できます。

【使ってみていかがでしたか？】
ボスのフリクションロスがかなり低減しているので純正ボスと最高速は同じだが同条件で到達時間(最高速に到達する距離も)がかなり短くなる。普段103kmしか出ないバックストレートで109km出る。純正ボスより寸法は長さが0.11mm短くハイギアード化されるのでボスシムワッシャーで帳尻合わせ。ワッシャーも本当に0.05単位で体感出来る程変速タイミング変わり低速早くなったり最高速に振ったり。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。綺麗にDLCコーティングされています。

【取付けは難しかったですか？】
入れ替えるだけで簡単です。

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望は、良いものを適正価格でありがとうございます。

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プレスカブ用のスプロケットは、社外品が見つからず、純正は割高感がありました。
キタコさんがプレスカブ用を販売していて助かりました。
ライトボアアップ75ｃｃに交換したので、純正の42丁からキタコさんの40丁に交換しました。
普段使いの街乗りを走って、フロントスプロケット交換にいきたいと思います。
キタコさんの商品なので、安心感はありますが、
艶消しブラックの選択肢が欲しかったです。

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サーキットに合わせてチョイスラップタイム２秒も早くなりました

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サーキットに合わせての選択です
円周が小さい為ソケットレンチでの締め付けは不可です
スパナにて最終締め付けとなります

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サーキット走行でノーマルでいましたがとてもギクシャクして乗りにくくて、フロント側を変えただけで全然乗りやすくなりました。本気のレーサー仕様では無いので、これだけでも変化が有り、また楽しくなりました！

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【使用状況を教えてください】チェーンケースを外してスタイリッシュになりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】業者に依頼しました。

【使ってみていかがでしたか？】軽量化もメリットかと。

【期待外れな点はありましたか？】期待通りです。

一緒に購入するべきアイテム→同時にゴールドチェーンに変更しました。

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最近、知人から50ccのモンキーを譲り受け、レストアついでに弄っており、50cc→75ccにボアアップを行っています。

ノーマルのギア比ではボアアップしたエンジンの動力を効率良く伝達出来ないのでギア比を変えたいと。
ギア比‥聞くと難しそうですが、チェーンを通る歯車の大きさを変えるという単純な話でして。
今回は手っ取り早くドライブスプロケットから変えようと。

【ドライブスプロケットとは？】
‥ ドライブスプロケットとは、エンジン側に設置されている歯車のことで、エンジンの回転をチェーンに伝達するために欠かすことができない重要なパーツの1つであり、この歯車が回転することによって、エンジンで発生した動力を適切な形でチェーンへ伝達することができます。
→動力伝達の歯車。

今回フロントスプロケット（以下スプロケ）を交換したのは、1速・2速のピーキーさを抑制し、低速域での扱いやすさを向上させるためでした。

スプロケを交換の恩恵（増やす、減らす）
◎歯数を増やせば→純正状態に比べると、最高速が伸びる代わりに加速が鈍る。
◎歯車を減らせば→純正状態に比べると、最高速がのびず代わりに加速が良くなる。
→私の場合は、ボアアップでエンジンパワーが純正よりアップしたのでバランス取りで歯車を増やしました。

【手順】
�@車体を水平にして立てる。
↓
�Aチェーンの遊びを最大に（イメージとしてダルダル）
↓
�Bクランクケース付近にフロントスプロケットカバーがあるので外します。
↓
�Cフロントスプロケットからチェーンを剥がし
↓
�Dスプロケットプレート、スプロケットを外します。
※ナメやすいので注意。
↓
�E新しいスプロケット、プレートを付ける。
↓
�Fチェーンをスプロケットにはめる。
↓
�G逆の順番で組付け。


結論を先に述べると、スプロケ交換後は実際にトルクの立ち上がりが緩くなったので、その目的は達成されたと言えるでしょう。しかし、そこで生じた変化は他の部分にも影響しており、ある種のデメリットを抱えることにもなりました。

■メリット
◯１速が使いやすくなった 。
◯低速のギクシャク感が減った。
◯高速巡航しやすい。
◯高回転のときの振動が減った。
◯エンジンブレーキの恩恵を受けやすくなった。
トルクの上昇がマイルドになった分だけエンブレもマイルドになっており、良い具合に効く場面が増えた気がします。少なくとも前後輪のブレーキを使う時間は確実に減りました。加速だけでなく減速もしやすくなったのは嬉しい誤算でした。

▲デメリット
?登り坂や向かい風に弱くなった。
これは先述の話とリンクしているのですが、高いギアが非力になったせいで、気付けば失速している、というシーンが増えました。
?トルクは減るのでエンジンを回す傾向。

メリットとデメリット有りますが自分としてはボアアップしてたら丁数は増やすのが常套かと感じてます。交換する価値は有ります。
ボアアップしてなくても、何か低速のギクシャクに違和感を覚えたら試しても良いかと。

フロントかリヤか両方か、歯の数を増やすか減らすか、スプロケ交換には数多の選択肢があり、どれが「正解」なのかは個人によって違います。それほど高いパーツでもないので、色々試して究極の自分好みに仕上げるのも良いかもしれませんね。

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