KN企画:ケイエヌキカク

アドレス110（CE47A)の交換用に購入しました！

レビューを参考に購入を決断しました。
現在使用中ですが耐久性に期待しています

耐久性もよければ次回も購入します！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

走行距離7千キロを中古で購入しました。最高速がメータフルスケールのちょっと手前でした。
ベルトを交換しようと思いウェイビックさんでパーツを調べてこれを選びました。交換には、専用工具としてプーリーロックとインパクトレンチを使いました。組み上げあたと、試走したらビックリ。最高速がメーターを振り切りました。新品ベルトかプーリーかどちらが効いたかは解りませんが、大変満足しています。

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純正クラッチの五分の一の低価格に惹かれ、試しに購入。

フィーリングは純正同様。長距離を走るとダレているのか、滑っている感じになる時がある。
5000キロ走行後、確認したところ、シューの当たりの付いたであろう箇所が砕けて消えていた。もう少し耐久性が欲しい。

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純正プーリーにガタが来たために補修用として購入。
細部に少々気になる点はありますが、問題なく使えています。
ローラー溝に軽くサンドペーパーなどを掛けて滑らかにすればローラーの持ちが良くなるでしょう。
因みに付属のローラーは使用しておりませんし、早々に変速加工をしましたので商品本来のフィーリングは分かりかねます。

加工カスタムの教材にベスト！

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ウェイトローラーをいろいろ変えてセッティングしたのですがどうも納得がいかずKN企画さんに問い合わせしたら、トルクカムの溝が純正のへの字ではなく、直線タイプだと言うことだったので試してみました。　正解です。坂道も加速しながら登ります。
ただ、ケース内にグリスの飛び散りがあったのと、
少しだけ振動が出る感じなので確認中です

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スーパーJOGZ63ccボアアップに使用しました。
ノーマルマフラー仕様で乗っていますが、変速のバランスが丁度いいです。
おそらくチャンバー仕様ですと、重すぎて加速が鈍るかと思います。
トルク重視のチューンをしている人向けです。

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純正ベルトが異様に短く
カスタムするなら必要な物です
まずはデイトナ製を購入しましたが
それでも短く
それ以上となるとKNしかありませんでした
メーカーとしてデータを公開してないので
不安でしたが、、、不安的中！
デイトナより0.5�o細いだけで
全長は同じでした、、

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適合車がズーマー(AF58)と記載されていたことから今回購入しましたがボス径が純正に比べ、少し小さいためプーリー内径とのクリアランスでギャップがある。
触手でもガタツキが確認できるため、装着は見送りました。
ボス等の精度が必要なものは純正を選択したほうがいいのかもしれません。

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ベルトの摩耗が酷かったので、交換ついでにプーリーもリフレッシュしました。皆さんのレビューにもありましたが、プレートの外れ止めを固定する３本のネジが固くて苦労しました。あとプレートがプレートカバーに接触すると、カバーに引っ掛かり正常位置に戻りません。交換前のプレートカバーにて対応しました。走行性能としては、加速感が強くて満足です。

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キタコのハイスピードプーリーが段付きになってしまったため交換
グロンドマンのフェース、ベルト、WR11gの組み合わせで10?km/hまで確認しました
200km程走ってみましたが、バックプレート無しでも今のところ不具合はないです。
正常な状態がわからいので加速度合は何とも言えませんが、コスパはいいと思います。

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