OVER:オーヴァー

ノーマルをに比べたらかなり軽く握れる感じですよ！腱鞘炎でロングツーリングは、何度も休憩しないと帰って来れなかったんですが！大分楽になったと思います！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ノーマルクラッチの重さが気になり、メッシュホースと共に交換しました。今回は半年間使用した感想を追加でインプレします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすがはOVERのパーツです。品質は高く、イメージよりも高級感があります。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのクラッチピストンがなかなか外れず、苦労しましたがなんとか交換できました。

【使ってみていかがでしたか？】
レバーとメッシュホースも一緒に変えたので違いがわかりにくかったですが、半年走ってみたところツーリング時に左手の疲れがずいぶん軽減されている感じです。
125cc小型バイクのクラッチと同じくらいの硬さなので違いが体感できました。

【付属品はついていましたか？】
ガスケットや説明書が付属しております。
ブリードやホースはノーマルを使用します。

【期待外れな点はありましたか？】
グリスアップは必須なので、どうせならグリスも付属していたら良かったと思います。

▼装着後はクラッチのタッチが変わったこともあり、微妙かと思ってしまいましたが、半年間走ってみてクラッチの感覚がようやく慣れて来ました。長距離ツーリングで随分楽になったのでオススメ致します。

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GPZ900Rのクラッチを少しでも軽くするために、ZZR1400のレリーズを流用していましたが、プッシュロッドを逆付けする必要がありました。
このことで一部クラッチに不具合が出た方がいらっしゃったので、GPZ900R純正とプッシュロッドを同じ向きで取り付けられる製品を探したところ本品を見つけました。
本製品はレリーズ側のプッシュ部分が平らにできていますのでロッドの球状の部分をレリーズ側にして使用できます。
肝心のクラッチの重さについてはZZR1400流用時とほぼ変わらない状況だと思います（すいません。ノーマルの重さを忘れています）。

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GPZ900Rに取り付けました。純正クラッチレリーズからエアーブリーダーボルトの取り外しとピストンを抜き取り仕組んであるスプリングをOVERのキットで再使用しますが車両への組み付けは製品精度も高くブレーキ同様しっかりエアー抜きをしてやれば割と簡単に取り付け出来ます。また社外レリーズプレートでも問題有りませんでした。説明書にZZR1400純正クラッチマスターシリンダー推奨とありますが私の車両は既に同等品(ニッシンラジアルクラッチマスター)に交換済みでレバーを握れば軽さの違いが実感出来ます。

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ノーマルが少し重たかったので少しでも軽くなるならと
ドリーム店で取り付けをお願いしました
整備士の方も言っていましたが、少し軽くなった？様です

しかし、私のバイクはショートのパワーレバーなので
「わかりにくいかも」と言うオチが、、、
ショートレバー以外なら違いがわかるそうです
どうする俺？ チャン、チャン。

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確かに少し軽くなったような気がしますが、すこしクラッチミート感覚が変わります。
合わない人にはつながりが滑らかでなく感じるかもしれません。
マスターシリンダ交換するほどでもない、という方は満足できるのではないでしょうか。

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週末に長時間乗ってみての感想です。
思っていた以上にクラッチ操作の軽さを体感できます。
今まで信号待ちではクラッチの重さからニュートラルにすることが殆どだったのですが、ライトタッチクラッチキット装着後はレバーを握ったままの信号待ちが余裕です。
またクラッチレバーを握ってのウインカー操作が今までは非常に苦痛でしたが（特に長距離終盤・・)
楽々こなせる様になりました。
ボディブローのように後からじわじわ効いてくる握力低下に効果をしっかり感じ取れます。

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取り換え時にはブレーキフールドの交換も同時に行うことになるので関連して出費になります。（1000円程度ですがね。）
自分で取り換えるには多少の知識が必要でしょうか。
効果と致しましてはクラッチ操作は当たり前ですが軽くなります。
ただクラッチのつながり位置がグリップ側に近くなります。
これはスレーブシリンダー径は大きくなっていますが、
クラッチマスターシリンダーの吐出量自体は変わっていないのでクラッチリフターロッドへの力は大きくなりますが可動量は逆に少なるのだと考えます。
指が太い人が冬用グローブで2本指操作を行うと若干クラッチの引きづりが発生するかも。
私は問題ないので★4つです。

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