RK JAPAN:アールケージャパン

チェーン交換にはブラックを
取り付けしたかったのでセール時期も
重なり購入しました見た目も気に入り
性能的にも大満足です
サンスターのブラックのスプロケとも
マッチして大のお気に入り
純正チェーンは3万キロ走り
まだまだ使用可能な状態でしたが
どこまで持つか楽しみです？
2012年式に取り付け

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私はこのチェーンをクリップ仕様で使用しています。

オフロードシーンからジムカーナ、推奨されていない高速道路まで使っていますが今の所問題ありません。

伸び等もほとんど無くノンシールとはやはり違います。

KTMが純正チェーンとして使用しており信頼性も高いです。軽量なシールチェーンはこのチェーンで決まりでしょう。

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前回購入のチェーンに不具合が生じたので購入。

高額だが、フリクション低減、高寿命につられて購入。

黒色電着塗装は見た目がかなり綺麗である。

フリクションも相当低いようで、車体を押しているだけでその違いを体感できる。

投資に見合うメリットはあると思う。

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スペア品として購入しました。買って安心、使って納得、信頼度100％の製品です。また次回交換の際にもRKにしようと思います。ヨロシク！！

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30年間、バイクに乗る私にとってバイクのチェーンといえばRKタカサゴなんです。DAEGの黒地にゴールドラインのカラーリングともバッチし合って、So goodです。我ながら、見た目凄く素敵です。
また、乗った感じは、フリクションロスが少なく、クラッチをつなぐ時もシャキとあたり、シフトチェンジするのが楽しくなるほどです。強靭にして最軽量、取り付けたときには思わずスピードの出し過ぎにご注意下さい。

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最初はナンカイのカシメツールを購入し、
チェーンに同梱されていたカシメジョイントで作業しようと思ったのですが、
情報を集めていくうちにクリップ式でもOKということを知りました
改めてKLXのサービスマニュアルを見てみると、
クリップ式の使用も併記されていたので使用可と判断しました。

ナンカイのチェーンツールはバイク用品店で購入しましたが、後日返品しました。
（ちなみに￥6000ほど）
428サイズしかカット、カシメしか出来ないツールは
一生に後何回交換するか考えたらバカバカシしくて（笑）

交換後、800kmを走行してクリーニングと給脂を行いました。

私のチェーン清掃は1コマずつ磨いていくやり方です。
チマチマとした作業は嫌いではないのですが、
体勢の方が辛くて苦行です。
バイクが3台ともなると拷問です。（笑）
その点、クリップ式ですと外してクリーニング出来るのでやはり楽ですね。

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KLX125のリアサスグリスアップにあわせて購入。
http://imp.webike.net/commu/diary/0122703/
ドライブ、ドリブンスプロケットと同時交換です。

純正のノンシールチェーンは錆びる、伸びる、うるさい
あっという間にグリス切れになり、メンテナンス頻度が
多いのが私にとって欠点です。
ですのでKLX購入早々から交換しようと思っていました。

新車からのカスタムですので、変化は微々たる物ですが
今後じわじわと良さが伝わってくると思います。

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シールチェーンに付属しているカシメジョイントは使用せずクリップジョイントへ変更。ハードな走行はしないのでスペック的には十分かと。しかし取り付け方法やチェーンのメンテナンスを間違えると非常に危険なので定期的にメンテナンスを。

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前後スプロケットとチェーンを新調。本当はノンシールのやつにするつもりだったが今後のことも考えてシールチェーンに。このチェーンはシールだがノンシールぐらいの幅しかないので普通のシールチェーンより軽いです。所詮125ccなので軽くて耐久性のありそうなこれを選んだ次第です。

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CBR250RRは本来、428チェーンですが選択肢が狭いため今回はスプロケットも同時に交換し、520へコンバートしました。
そのため若干でも重くなったり抵抗が増えたりする可能性がありましたが、このシールチェーンの性能のおかげか走りに対する重さや燃費への影響はほとんど無くできました。
また見た目もブラックアルマイトでシャキッと締まって感じで渋い！　車体が黒なのでゴールドは悪目立ちしそうだったのでこのマッチングも非常に気に入りました！

一点気になったのは、接続部のコマを挿入、カシメをするときに封入する追加グリスが見当たらなかったので、一般のチェーングリスを使いました。

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