RK JAPAN:アールケージャパン

交換前は、別メーカーのゴールドチェーンを使用していたが部分的にゴールドになっているチェーンであった、RK GV525R-XWは、全てゴールドになっているので凄く良いです。

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モンキー125の純正チェーンは非常に伸びやすく、いちいち調整が面倒なのでこちらのチェーンに交換。取付はショップに依頼。ブラックチェーンで車体が引き締まった感じがします。また、さびにくくメンテの頻度も減ったので非常にコスパの高い商品だと思います。

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モンキーのチェーンが草臥れて来たので購入、交換しました。走行時のチェーンの音が静かになって満足しています。

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【使用状況を教えてください】
週末のツーリングメイン
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより艶があって良かった
【取付けは難しかったですか？】
ショップ依頼
【使ってみていかがでしたか？】
純正チェーンからの付け替えでしたが、走行時の騒音が格段に減り、発進時のスムーズさ、アクセルレスポンス、ギヤの入り易さが向上し、何よりアクセルOFFの空速時にスーーと抵抗が少なく無駄な減速をしないことが驚きでした。
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
特になし

チェーンメーカーも多数ありますが、それぞれどんなところが違うのか？が分からないので、選択に困ります。DIDと比較して値段と納期で決めましたが、決定的にここが違う、というのがあれば知りたいです。他社比較などあれば良いなと思いました。

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2014年式Z1000に使用。
純正スプロケットがかなりヘタってきたので、耐久性のあるスチールに絞って探していたところ本商品を見つけました。
Webikeポイント期限が近かったのと、見た目がすごく気に入ったので先にスプロケットだけ購入しました。


このスプロケットはサイズが520用しかないためチェーンを520にコンバートする必要があります。
どうせ変えるならスプロケットに合わせてブラックチェーンにしようと思い探しました。

ブラックチェーンの520サイズで1000ccに適合する商品は、思ったより種類が少なくどうしようか迷いました。
EKさんのThreeDはすごく良い商品だと思うのですが値段もお高いし・・・
RKさんのXXWにしようかなと思った頃に、1200ccまで対応しているDIDの520ZVM-Xのブラックが発売され値段も安かったのでそちらでコンバートすることにしました。

フロントスプロケットはサンスターさんのコンバート用スプロケット333-15。

プロテックさんのシフトポジションインジケーターを装着しており、丁数を変えると再設定が面倒だったので丁数は前後ともノーマルのままにしました。


交換作業は自分で行い特に苦労する点もなく完了。
チェーンライン等も特に迷う点はありませんでした。
交換前・交換後の画像を載せています。


ブラックチェーンとブラックのスプロケットで足回りが締まった感じになったので非常に満足です。
赤字のRKが小さくワンポイントで入ってるのも良いし、純正に比べて黒色にやや艶があるのも良いです。

性能は他の方も書かれていましたが、重量が軽いわけでもなく耐久性はこれからですのでわかりません。
520コンバート後の押し引きも明確に軽くなったと感じるほどでもなく、私的には完全に見た目での選択です。

耐久性はこれからなので星1つ減らしてますが、525と同じ程度の耐久性があれば今後の交換時は525より安くなりますのでコストパフォーマンスも良いと思います。

自己満足度は非常に高く、スチールスプロケットではこれ一択と思い購入しました。

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カタナ530チェーン化する為に購入しました。630より動きが滑らかになり軽くなりました。

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ブラックのプレートにゴールドのピンとローラーが派手過ぎず地味過ぎずかっこいいです！
動きもスムーズになり大変満足しています！

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オフロードなのでノンシールチェーンを使用してましたが、短期間でガチャガチャになってしまうので、シールチェーンにしてみました。
音がかなり静かになりましたが、抵抗は微妙にあるような気がします。ただ緩んだチェーンよりはマシですので、オフロードバイクに乗っていてノンシールチェーンの寿命に悩む人はおススメです。

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シルバーチェーンよりは見た目がゴージャスになります。機能的にはシルバーと比べて大差ないような気がしますが、ボアアップ車両などには適応します。また、ノーマルチェーンに比べると錆びにくく、耐久性は期待出来ます。
ノンシールチェーンなのでフリクションロス等はあると思いますが、小排気量車ではあまりわからないような気もします。

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リピートです
他の高いチェーンもありますがこれで十分です
2?3年使えます（走行距離に寄りますが）

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