SP武川:SPタケガワ

【使用状況を教えてください】
SP武川製eステージやSステージのライトボアアップキット車に適した強化クラッチキットです。
チューニングされたエンジンはノーマルクラッチでは十分な対応が出来ず滑りが生じエンジン出力をドライブ側に十分伝えることが出来ません。
このキットはディスク枚数を3枚にすることで、伝達効率の向上を実現しています。
このキットを取付けた場合、1次減速比がノーマルの4.312より3.722へ変更になりますので、ドライブスプロケットを約2T下げるかドリブンスプロケットを約4T上げるとクラッチ変更前の走行フィーリングを保てます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルクラッチではキックスタートで滑るようになったので交換しました。キットには必要なものがすべて入っているのでオイルと工具があれば他は必要ありません。組み立ても何も加工することなくすんなりとできます。付属のマニュアルにクラッチの調整方法も書いてあり問題なくできました。
クラッチレバーはノーマルですがきちんと操作できます。半クラッチが少しシビアになりましたが慣れれば問題ない範囲です。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルクラッチも交換時期だったし、ショート気味なギヤ比も75ccには忙しかったのが、ダラダラとズボラな運転が可能に
キック時の滑りも無く、満足度は高い！
88cc以上なら必須カモ

【使ってみていかがでしたか？】
内容物を確認したところガスケットが千切れてました。
本来であれば不良品として処理してもらうところですがこちらもGW中に取り付けをしたかったので手持ちで代用しました。
早いのは良いことですが内容確認等はきちんとしてほしいところです。

【付属品はついていましたか？】
純正クラッチが滑りだしたので交換
スプロケはほぼ限界までロングに振ってたのでこのクラッチ組んで更にロングを狙っての取付、実際走行してみると思惑通りでした。
組込みもある程度イジれる人なら問題なく取付できます。滑るクラッチを騙し騙し悩むこと半年、もっと早く買っとけばよかったです

【期待外れな点はありましたか？】
モンキーボアアップ及びヘッド交換でクラッチ強化。取付後、クラッチを握ると異音がしたので再度バラしてみたが原因が解らなかった。再度丁寧に組み上げたら異音が少しだけ小さくなっていたのでクラッチ繋ぎで調整して解消。クラッチは純正よりも少しだけ重くなったような気がする。今のところ問題なし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ノーマルは滑っていたのですが、こちら商品取り付けで改善しました。クラッチカバーを外すのに手間取りましたが、こちらの商品の組み立ては簡単でした。また、ギア比が異なり、最高速が少し上がりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
SP武川製eステージやSステージのライトボアアップキット車に適した強化クラッチキットです。
チューニングされたエンジンはノーマルクラッチでは十分な対応が出来ず滑りが生じエンジン出力をドライブ側に十分伝えることが出来ません。
このキットはディスク枚数を3枚にすることで、伝達効率の向上を実現しています。
このキットを取付けた場合、1次減速比がノーマルの4.312より3.722へ変更になりますので、ドライブスプロケットを約2T下げるかドリブンスプロケットを約4T上げるとクラッチ変更前の走行フィーリングを保てます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
なかなか！流石！武川！って感じ。クラッチの性能は申し分なし。組み込み済みなのでアッセンブリとまではいかないが取り付けも簡単。サンデーメカニックはありがたい。モンキーの武川スカット106ccに使用したが何も問題ない。ちなみショックドライバーなけれは六角ボルトへ交換がオススメ。

【使ってみていかがでしたか？】
フィーリングも性能も大満足。2次側ギヤ付きでより最高速よりになり快適。ただし、坂道ではギヤ比の関係でちょっと苦しくなった。ガスケット、説明書も親切でわかりやすい。注意するなら、クラッチ外してからガスケットを?がしてから組んだほうが剥がしやすい。2次ギヤ付きならスナップリングプライヤーが必要になる。
その他ショックドライバー、プーリーホルダー、ロックナット用ソケットの特殊工具が必要。

【注意すべきポイントを教えてください】
純正クラッチだと滑ってしまいパワーがタイヤに伝わらなくなりました。
そこでこの強化クラッチを導入。
取り付け後クラッチの滑りはなくなりパワーアップ。
フィーリングは半クラッチが難しく、ガクンガクンとなるがここは慣れかと。

また、ギアの丁数が変わるためFR共にスプロケの調整は必須かな。元のスプロケでは4速でトルクダウン、高回転に入りきれないです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
何も知らずに信用して組み上がて、キックしたら空回り。
何度もクランクケース開けてやっとクラッチ版がズレて入っているのが分かり、クラッチ版バラす工具買って、また組み直し。
天下の武川信用し過ぎました。
まだ300kmほどしか走っていないので耐久性についてはわかりませんが、商品到着時からセンターがずれていました。
輸送中の振動でずれてしまうのは仕方がないことなのですが、センターずれを直すのにも工具が必要となってきてしまうので注意が必要です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
重くなった位置からアジャストボルトを１／８
　回転再び反時計方向に回してアジャストボルト
　を保持しながらロックナットを締め付けます。
エンジンを始動し、エンジンからの異音や、各ガ
　スケット部からのオイルもれが無いか点検して
　下さい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
75ccにボアアップしてマフラーも変えたのですが、加速するときに「なんか滑ってるな?」と感じることが増えたので導入しました。JAZZでもっとトコトコ遠くまで走りたかったので、パワーに負けないクラッチと、ハイギア化を狙って武川の強化クラッチ＆プライマリードリブンギアをセットで交換してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
箱を開けた瞬間、さすが武川！って感じでパーツがピカピカでテンション上がりました（笑）。純正と比べるとクラッチスプリングの強さが全然違いますね。プライマリードリブンギアも「これでギア比が変わるんだな」とワクワクするような、しっかりした作りで大満足です。

【取付けは難しかったですか？】
クランクケースを開けるので最初はビビってましたが、パーツの精度がめちゃくちゃ良いので、位置が合わないなんてこともなくスムーズに作業できました。クラッチを外す専用の工具さえ揃えておけば、自分みたいな素人でも意外とすんなり付けられます。むしろ、中が綺麗になっていくのが楽しくて、DIY派の人にはたまらない作業だと思います！

【使ってみていかがでしたか？】
これがもう、笑っちゃうくらい変わりました！
まずクラッチですが、高回転まで回しても全然滑りません。
今まではパワーをロスしてたんだなと痛感。ガチッと繋がってグイグイ加速していく感覚が最高に気持ちいいです。
あと、プライマリードリブンギアの効果がすごすぎます。JAZZってすぐエンジンが唸っちゃうイメージでしたが、全体的にギアが高速寄りになったおかげで、クルージングがめちゃくちゃ楽になりました。今までの速度域でもエンジンの回転が落ち着いているので、手が痺れるような振動も減ったし、何より燃費がかなり良くなったのが嬉しいです。ボアアップしたらセットで変えるべきですね！

【付属品はついていましたか？】
必要なものは一通り揃っていたので、特に困ることはありませんでした。ガスケットも付いていたのが地味にありがたいです。
ボアアップしたけど「なんかエンジンが頑張りすぎてるな」と感じているJAZZ乗りには、本気でおすすめしたいセットです。走りも燃費も良くなって、さらに自分のバイクが好きになりました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

社外ヘッドのボアアップキットを組み、ノーマルクラッチは滑りまくりで走りに支障が出たため、クラッチの強化を試みました。
せっかくなのでプライマリードリブンギア付きのものにしてギヤ比も変えます。
交換は相当面倒です。クラッチついでに交換したオイルポンプのネジの固着等で私のスキルでは難しいので、プロにお願いしました。
交換後はウソみたいにガッツリ繋がり、チューンエンジンのポテンシャルを最大限に引き出してました!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

外すパーツが多くて結構面倒な作業になります。また、組み込み時、最後にカバーをセットする時にパーツが安定せず、車体を左側に傾けて（サイドスタンドは外さなくてはならないのでセンスタに板を挟んで）何度か失敗しながらようやく完成しました。オイル交換必須なのでその準備も必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブ５０改７５で使用しました。
ノーマルクラッチだと滑るので、きちんとアップしたパワーを駆動系に伝達するにはやった方が良いと思います。
ちなみに私は自分で取り付けするのでそういうニュアンスで見て貰えたら幸いです。

良い点
�@クラッチがしっかり強化されるのでラフなアクセルワークをしても安心です。耐久性ですね。
�Aキットにガスケットなど必要な物もキチンと付属されてるのって結構助かります。ガスケットって後から揃えるのって結構、億劫ですからね。
�B最高速、加速は格段に良くなります。


悪い点
�@シフト動作のあたり（慣らし）に時間をかかります。500キロくらいかかりました。そこはたくさん乗って、色んなギアを使いながら走ってみてください。
�Aプライベーターには作業難易度が高い。クラッチ板を締め付け固定するのに専用の治具、ロックホルダーなどが有るので面倒。予算が有ればショップに頼んで下さい。でも、自力で出来なくないですよ。


と色々書きましたが、4ミニ専門の武川さんのところの部品は、付けて損はしませんよ！ネームバリューだけではない、品質も折り紙付きです。
ボアアップしたら、これはおススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

4万キロ走行ノーマル98年式50ccスーパーカブでクラッチか限界。ノーマルエンジンなので純正でオーバーホールで組み換えも考えましたがディスク以外にも消耗してる部品もあると思いこの際なので武川製に交換しました。ガスケット類も含まれている為面倒な細かい部品発注も無くて楽です。加速も文句なしストレス無く走行出来る様になりました。耐久は走行くなくわかりませんが今の所は問題ない商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボアアップとカムシャフトを好感したエンジンなので、クラッチも強化したものにしようとこの商品にしました。取説もしっかりしていましたが、クランクシャフトのカラーを交換するのにドリブンギアの交換をしなければなりませんが、そのピンを抜くのに苦労しました。サークリップレンチが必要と一言記載があればよかったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現行の乾式クラッチのクラッチアウターです。
クラッチアウターも地味に消耗品でベアリングの受けのガタが大きくなり始めたので交換しました。
納期に時間がかかる為早目の注文が良いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

143ccにボアアップしたエンジンなので
20パーセント強化で良いとの事なので
スプリング4ヶ変えました
はじめちょっとクラッチミートに気を使いましたが
慣れの範疇です。重くなった感じはほとんどありません^ ^

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。