SP武川:SPタケガワ

中古で買ったカブ。
なんで駆動系は新品にしました。
何の問題もなし。
安心安定。

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中古で10000km程のスーパーカブを購入。
足回りを一通り新しくする為に
丁数は同数のスプロケを購入。
新品で安心。
武川で安定。

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エイプ100エンジンにオイルフィルターとオイルクーラーを付けたくて購入しました。
ドリーム50の純正部品を新品で揃えて純正流用も考えましたが、デザインは良く安価に済むものの、オイルスルー部分の加工やクラッチワイヤーホルダーの現物合わせの微調整の手間を考え、当該商品を選択しました。
専用品なので、当然フィッティングは問題なくボルトオンで済みます。武川商品なので、追加で必要な部品もなく、簡単に取付られます。
また、オプションでサーモスタットが取り付けられて、オーバークール対策もできるので、非常に満足できる商品です。
ただ、私見ですが些か色合いがピカピカし過ぎていて、ちょっと派手に感じられました。マグネシウムカバーの色合いの方が落ち着いていて好みではありましたが、廃盤なのでやむなしです。
機能的には一点を除き、一切不満はありません。できれば温度センサーを取り付けられる箇所が有れば満点でした。エンジンアンダーガードが付いていると、ドレンボルトにセンサーが取り付けられないので。
エイプも旧車扱いされる時代になってしまったので、タイミングを逃すと購入出来なくなる恐れもありましたので、今回購入できて満足しています。

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チェーン交換と同時にスプロケも交換。
サイズはそのままどけど
新品の安心感、メーカーの信頼感。

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YouTubeなどでよく選ばれている他社製品より少々価格が高いですが精度が高そうなので此方を選びました。
14→15Tでも60km/hからの音や振動に大きな違いがありますので大いに満足です。
登り坂ではノーマルよりもトルク不足を感じることもありますがシフトダウンすれば良いので不満なしですね。
交換時にはガイドプレートの交換もお忘れなく！

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間違えで２つ購入してしまいました。
ポイント利用もして安いので返品するのも面倒なのでこのまま取っときます。
良い商品です。精度も高くコストパフォーマンスも高いです。

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前回交換した純正歯数の13Tから12Tに変更。加速寄りにセッティングしたつもりですが大きな変化は無く若干1速2速で引っ張れるような感覚があります。商品自体はバリもなく精度も高い良い物だと感じます。

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使用は4個目になります。
110ccくらいにボアアップしていると90クラッチでは持たないので、この強化遠心を
入れることになります。遠心の中では最強で、踏力も軽くて扱いやすい。
32枚ウエイトはプレートの圧着力に寄与していて、通常なら32枚もウエイトがあると
ミートポイントが低くなってしまうんですが、そこはクラッチフリースプリングなどの
セッティングでちゃんと調整してあるので違和感なく使えます。

半クラが多い条件でハードに使っても純正並にプレートの減りが少ないです。
定期交換で4個目の交換ですが、二人乗りが多い条件で1万km使っていてもプレートは
さほど減っていません。中々すごいです。

なお以前のものと現行品は全体的に違いがあって、現行では主にリフタープレートが
変更されて割れにくくなりました。以前のものは皿ネジ部分にクラックが入りやすか
った（でも問題なく使えていた）。
あと方々で言われていた部品精度が向上して、バリ取りなしでそのまま組み込んでも
性能を発揮するようになっています。以前のものはバリ取りするか、それでもハズレ
個体の場合は100kmくらい走らないとミートポイントがハチャメチャだったりしまし
たが、現行はそういうことはありません。
全体的に変わったとはいえ、使用感自体は同じです。圧着力、ミートポイントなども
ほぼ同じ。

カブをボアアップして遠心に拘るなら絶対に買っておいた方がいいアイテムです。

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14年式MC41 CBR250R後期型に別件でクラッチカバーを開ける事があったので、ついでに装着する為購入。

パッケージには説明書と武川のステッカーが付属していてます。
商品の質感はスプリングの座面の処理も綺麗で各スプリングの長さのバラ付きもなくクォリティの高い製品だと思います。

スプリングの取付自体は純正スプリングと交換するだけなので簡単ですが、そこにアクセスするまでにオイルやLLCを抜いてクラッチカバーを開けるまでが面倒です。

取付の注意点といえば締結トルクを守る・締め付けは対角線に数回に分けて締め付ける等基本的な事を守る事位です。

使用した感想ですが、純正スプリングより25%硬いので言わずもがなクラッチは若干重くなります。
ただ、クラッチを短いストロークで素早く操作する場面では反力が強いのもありスパッと気持ちよく決まります。

ワインディングやサーキットを走るならとても良いフィーリングになると思いますが反面、ツーリングや街乗りではクラッチが重くなるのでメリットよりデメリットの方が目立つかと思います。

どうせクラッチカバーを開けるなら、同時に工房きたむらさんのクラッチスプリングリテーナーを購入して交換してしまえば、更にクラッチのダイレクト感が増しスプリングのプリロードを変更出来るのでクラッチの重さを多少軽減出来て良いです。

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ノーマルのクラッチがハウジングにガタが出てしまったので、強化品に交換しました。
よくインプレッションで見るギクシャク感も無くて、トルクの繋がりがしっかりしていて、良い物でした。

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