ZETA RACING:ジータ レーシング

純正もそこまで重いとは思ってなかったけどドレスアップも兼ねて交換。
確かに軽くなりますね！調整しながらベストなポジションを探し中です。
当たり前かもしれませんが、グリスアップ、増し締め等はされていないので、取り付け後にしっかり行って下さい。自分は微調整のイモネジを締め忘れ、走行中にクラッチが滑り出して板をやったかと思いました(;^_^A

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GSX R1000に取り付け
クラッチスイッチは短絡させて今の所不具合はありません。
ワイヤー調整が超楽になり、気持ちクラッチが軽くなりました

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通勤で使用しているバイクのクラッチが重すぎたので、少しでも軽くしようとこちらの商品を購入しました。
結果は良好！クラッチがかなり軽くなったので満足です。ワイヤーの清掃や注油など、さまざまな要因がありますが「軽くなった」というほかに、とりあえず「かっこよくなった」のが1点、
そして付属のダイヤルで簡単にワイヤーの遊び調整ができるようになったという点があり、結果的に変えてよかったなと思いました。

一つ注意点としては、ミラーホルダータイプはラインナップされていないという点です。
自分の場合、純正のクラッチホルダーがミラーホルダーも兼ねていたため、そこに関しては別途社外のミラーホルダーを併せて購入しました。

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セロー250FI(DG17J)にて使用
この商品はスリーブにワイヤーを引っ掛ける位置を変えてクラッチレバーの入力を調整できます。
他の方で同様のことが起きているのか分かりませんが、レバー側の調整部品にタイコを引っ掛けるザグリが2ヶ所エッジが立って繋がっているおかげで、タイコのスリーブがめくれて調整位置が変化する等の不具合に繋がります。これは純正ワイヤー(金属スリーブ)でも起こりましたが、社外で樹脂スリーブになっているものはより危険です。
また、せっかく着いているワイヤー調整アジャスタですが、ネジ山が細目な上に何故か表面がツルツルなので非常に回しづらいです。
質感がいいのと効果はあるのにこのような仕様で残念です。純正のホルダーに戻しました。

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トータルで微妙です。ぱっと見はアルミのいい感じの見た目ですが、ネジ部分の加工精度が悪すぎです。手で締まらないくらいバリあるし、加工後の洗浄が悪くて汚い状態でした。また、円筒型のめねじのセンターが出ておらず、やはり加工技術の無さが見えます。レバー側のワイヤー溝も謎の段付き‥…。性能は確かに軽くはなるが、テコなので引きしろとトレードオフの関係。私の車両では指一本で中指にレバーが当たるまで引いても半クラ状態。この程度ならクラッチ側のレバー位置の調整でなんとかなったと思います。
ミラーホールが欲しかったので買いましたが、値段が高いので微妙。

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以前はdrcのものを使ってました。
あちらの商品もクラッチが軽くなります。
こちらの商品はクラッチも軽くなるし、高級感があります。
単気筒エンジンのバイクに取り付けているので、加速時にdrcはガタツキがある為レバーが震えてましたが、こちらはガタツキがかなり減りました。
商品の写真にはありませんが、レバーの付け根にゴムのカバーもついてくるので、カバーと精度で差がでてるのだと思います。
また走行中でも遊び調整がしやすく、大変満足しています。

安く試してみたい人はdrcで高級感も欲しい人はジータをおすすめします
。

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【使用状況を教えてください】
林道ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
OK

【取付けは難しかったですか？】
グリップを外す必要があるのが少し面倒

【使ってみていかがでしたか？】
余裕で指一本がけ操作可能になりました。

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】
なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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フロントディスク、リヤディスク、スプロケのボルトを全てチタンに変更しました。
数グラムは軽くなったのですかね。
体感では感じられませんが満足度は高いです。

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カスタム感を出す為に購入しました。
ボルト2本くらい外せば交換できたような気がします。
狭いところなので少し作業しずらいかもしれませんが、簡単に交換できるのでオススメですね。

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クラッチ軽くなる。渋滞待ちが楽になる。ただ、高いのが、、、、

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