【何が購入の決め手になりましたか？】
これまでSUNSTARのスプロケットを継続して使用しており、
その品質には大変満足していました。
今回、チェーンサイズの変更に伴うスプロケットの交換を行うにあたり
オフセットの変更などの問題が生じるか確認したところ
「起こり得る問題には対応済み」ということで購入を決意！
念願のチェーンコンバートを実現しました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ドライブスプロケットなので普段は見えないところですが
変な振動が生じる事もなく、チェーンラインも問題なし。
申し分ないと思います。

【取付は難しかったですか？】
ドライブスプロケットの脱着ということで皆さんハンドツールで苦労されているようですが
インパクトを使えば一発で交換できます。
（締め付け時はトルク管理必須なので、最後の締め付けはトルクレンチを使用してください。）
片手や片足でリアタイヤが回らない様に押さえつけて後はインパクトを使うことでサラッと作業できました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
付属の説明書にも記載がありますが、取り付けの向きだけ気をつけて下さい。
言い換えれば他に特段気にするポイントはありません。

【期待外れだった点はありますか？】
全くありません。品質については信頼のおけるメーカーの物ですし、
コンバートするということで軽量化が目的だということをしっかり理解されており
スプロケ本体の肉抜きまでされていて、本当に頭が下がります。（笑）

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
これ以上は何も望むポイントがありません！
なので、現状を維持していただく事を希望します！
変にコストダウンを狙って品質悪化なんて無いことを願います。

【比較した商品はありますか？】
スプロケットといえばSUNSTAR！！と、決めていたため
他の商品とは比較は行いませんでした。
単純に取り付けによるメリット・デメリットの考慮だけしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

色々迷いましたが、最新のトレンドのサンスターの黒スプロケに合わせて江沼黒チェーンにしました。レトロやネオレトロにはマッチすると思いますが、当方のZX9Rに会うかどうか不安でした。結果見た目普通。よく見るとカスタム。まずますではないかと思っています。

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前後とも純正スプロケットなので、チェーンのコマ数も純正と同じものを注文。

まずは、グリスがタップリと塗布されているので、ウエスで軽くふき取る。
チェーンのプレートにグリスが付着していても潤滑には関係なく、チェーンから飛び散って車体やタイヤを汚したり、チェーンに土埃が付着して汚れたりするので、余分は不要。
リアスプロケット上で古いチェーンのクリップ式ジョイントを外し、新しチェーンをつないでズルズルっと引っ張って、リアスプロケット上で新しいクリップを装着して作業完了。

走行距離は1000キロ以下でしたが、購入してから２０年以上
一度もチェーンを交換したことが無く、チェーンのコマの動きが悪く、見た目も汚かったのですが、
シルバーチェーンなので見た目も美しく、更に愛着が増しました。

交換して良かったです。

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赤クラ入れてみました。
最初は変える前と変わらない？と思いましたが
２０キロほど走ると当たりが出てきたのか
ミートも今までのノーマル＋強化スプリングより低い回転で繋がりも良い感じがします
極端な強化クラッチではなノーマル＋α的な性能で扱いやすいです

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国産品で充分過ぎるEKチェーンです
取り付けて500km走行しての感想ですが、今の所固着やガタつき、減りや伸びも無く走行時又は加速時も快適です
もっと高いチェーンも有りますがこちらの商品で全然充分過ぎるくらいです
因みにシールタイプを使用してます

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428からのコンバート、丁数も変えたので単体での効果は分かりませんが手で回した感じでは軽くなってます
重量は428比で250ｇ軽量、純正と同じ122Lでそのままつきました
まだ長距離走行していないので耐久性は分かりませんが、シールチェーンなので125ｃｃならそこそこ持ってくれるのではないかと思います

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1速のギア比がショート過ぎて、ギアチェンジが忙しかったのですが、これに交換してからは、1速から5速までスムーズにシフトチェンジが行えるようにました。

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バーネットの強化クラッチを使ってたが発進で滑り始めたためF.C.C.のクラッチを購入。取り付けてレバーを握るととても軽くなり走行中の操作も楽になったため走りに集中できるようになりました。購入して良かったです。

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DトラッカーとNINJA250Rに装着しています。
このチェーンはシールチェーンの中では横幅が薄い部類になります。
横幅が薄いので、若干レーシングでは無いシールチェーンより軽いです。
また、タイヤとのクリアランスが厳しい車両にもタイヤにヒットする事なく使えます。
軽さやフリクション、メンテナンス性（外して安い溶剤やガソリン、灯油で洗える）で考えるとノンシールチェーンが良いのですが、寿命やツーリング用途でのチェーンルブの持ちを考えるとシールチェーンのほうが良く、シールチェーンの中でも性能重視なこの商品を選びました。
また、この商品はゴールドメッキですが渋めの色味です。キラキラのゴールドはちょっと派手やなぁ。と思う方はこの商品のゴールドは良いと思います。（DIDのゴールドチェーンはノンシールも渋めのゴールドです。）

取付けですが、この商品は軽圧入クリップジョイントとなっています。
普通のクリップジョイントとは違い、プレートを圧入する必要があります。
圧入方法はプライヤーで圧入するなどなどありますが、私はチェーンカッターとナットを使って圧入します。
コツを掴むまでは難しいかもですが、問題無く圧入出来ます。あまりプレートを圧入するとチェーンの動きが渋くなってしまうので様子を見ながら圧入していく必要があります。

軽圧入クリップジョイントということもあるでしょうが、クリップが吹っ飛んで無くなるということは今のところありません。普通のクリップジョイントでもDトラッカーは吹っ飛びませんでしたので、大丈夫でしょう。

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最初期のGSR250に使用しています。適合表にはありませんが、表裏を逆向きに設置するとどこにも干渉せず、チェーンもオフセットすることなくきれいに収まり、問題なく使えます。GSRのドライブのスプロケは、標準の14を増やせる歯数の設定がなく、XAMにはカタログ上はあってもいつまでも入荷しないため、諦めてこれを購入しました。
高速を使う機会が多いため、100キロの巡航時の回転数を下げたくて購入しました。トルク落ちは正直ほとんどわかりません。スピードメーターはメーターケーブルから取っていない構造のため、メーター上は回転数の変化はありませんが、同じ速度感で走っているときに回転数は明らかに低くなりました。計算上は7000回転くらいで100キロ巡航できるようになりましたので、巡航時の余裕ができました。
総じて、加速感は普段から全開等しないため、ほとんど変化はわかりませんが、ハイギアード化されたことでよりツアラー色が濃くなり、好みの特性になりました。ギア比は変わりましたが燃費は全く変化はありませんでした。
たいした額のパーツではありませんが、自分の乗り方の好みにあわせた特性になったことがはっきりわかりますので、十分満足しています。適合表にないだけでメーカーもSUNSTARなので、安心感があります。

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