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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
製品が手元に届いて持った時、これ入ってるの？と疑問に思うほど軽いです。
そして軽いから耐久性も…と心配になりそうですが、4000キロほど使用しても見た目でわかるほどの消耗はありません。
プロアームの車種の為、丁数の多いスプロケットを入れるのに戸惑うと思いますが、41丁であれば問題無く取り付けできます。
また、同時に520コンバートをしたため性能も不満0です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
この年代のレーサーレプリカを520コンバートしてくれる優れモノです。
商品画像、見た目などイマイチ華の無い感じになっていますが、さすがサンスターと言わんばかりの性能です。
取り付けや品質など不満は全くないです。
当たり前ではありますが、520コンバートにはもちろんリアスプロケットとチェーンも必要になります。
工具が揃っているのであれば難しくなく、それほど高価ではないカスタムでありながら絶大な高価を得られます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
VT400Sに使用しました。
純正は同じくダイドーの520のスチールでしたが、コンバートとメンテナス、見た目向上のために
525のシルバーチェーンにしました。
性能は申し分なく、メッキチェーンなのでメンテも楽で光り輝いていて、最高です。
値段についても、このチェーンはオーソドックスで普通です。安さならスチールでしょうかね。
新品チェーンのほうがスムーズで軽いです。
次回も同じものを買おうと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
今回リアスプロケを6ミリオフセットさせたのでそれに合わせて購入
サンスターは今まで何個も買っているので商品的には間違いないでしょう。
スプロケットを留めるスプライン横に６ミリのネジ穴があるので少し工夫して
緩みやすいスプロケのネジをその６ミリネジを使ってボルト固定しています。
サンスターのスプロケはほとんどこのネジがあるので少し工夫が必要ですが
Ｚ系のスプロケネジの緩み留めには重宝します。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
地味過ぎず、派手過ぎず。
2007年モンキーに使用。
スイングアーム交換伴い必然的に交換となりました。
もともと、どこかの新しめのチェーンが付いていたのですが仕方なく交換。
まず80mmロングスイングアームなので長さを合わせて90リンクにカット。
だいぶ余りました。
当初、クリップ式って大丈夫？と思っていましたが全く心配無用。
実際に使っての感想としては、音が軽くなりました。以前がジャラジャラーならば、交換後はシャラシャラーです。(解りにくくてすみません)距離が伸びる程そう感じます。
伸びに関しても2500kmとまだ距離を走っていませんが全くありません。
ゴールドを付けましたが以外と浮いた感じも無く、ワンポイントとなっている様です。
考えられる不満は全く無いですね。
オススメです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
滅多に急勾配を上る事はありませんが、トータルバランスを考えて3%から10%アップへ交換しました。結果として、平地の法定速度60キロ道路の流れも余裕が出ました。
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エイプ８０ボアアップ仕様に取付
フロント１６丁リア４０丁からフロント１８丁に変更しました。
１６丁の時より１速?４速が扱いやすくなりましたが５速ではややトルク感が無くなりましたが
シフト操作が楽になりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
今までカシメ式 通常のクリップ式しか使ったことがありませんでしたので 軽圧入クリップ？に不安がありました（笑）
取り付けは簡単です！
1 チェーンをラインに入れて裏側からピンが出ているジョイントを差し込みつなぎます。
2 ジョイント部に圧入プレートを合わせて私はプライヤでハサミこみ少しずつラインを見ながらやりました。
3 最後にクリップを取り付けて完成です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
余りにも多方面のチューニングを同時期にしたために、なかなか解決しない現象が一つだけありました。アクセル開けてクラッチミートした直後に一瞬息継ぎする様な扱いにくさが有りました。キャブのセッティングを変えても改善しなかったため、思い切ってクラッチを更新してみました。見事に直りました！純正が2枚に対してマロッシは3枚、クラッチベルとの当たり面積も広いので、クラッチ滑りはほぼありません。クラッチミートのタイミングは純正品とあまり変わらない様なので、スプリングやウェイトローラーのセッティングは見合わせています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
交換後10000ｋｍ少々で車両を手放してしまいましたので最終的な耐久性はご容赦下さい。
もちろん使用中はなんの問題も無く、駆動系の軽さを体感でき期待以上と言っていいほどでした。
純正530から520への変更使用ですが、取り付けは前後スプロケとチェーンともにポンズケでOKでした。
肉抜きがされていますが、アルミほど軽くない分いかにも頑丈そうです。デザイン、表面加工ともにかっこいいです。
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