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3.0/5
GSX250FXに取り付けました。今回、純正より1丁落として加速重視にしました。乗り心地はかなり変化しました。
1速目は正直いらないくらい速度はでません。しかし、3速以降の加速がかなり伸びました。最高速は8キロほど下がったようですが、基本的には町乗りがメインのため問題ありません。
町乗りで利用されている方は1丁落として試すのは価値があると思います。ちなみに大きな国道などでは基本的に5速しか利用しなくなりました。
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3.0/5
こいつは、どちらかと言うと「WR250R」に良いと
重います。実は同メーカーのカーボンタイプも持っていますが
そっちの方が軽量ですが、やっぱり機能的には不安ですね。
やっぱり、泥対策を考えるとしっかりしたアルミパーツを
おすすめします。あと、カーボンの方がネジが緩みやすいですね。
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3.0/5
WR250Xの住専歯数は、この商品、ローギア化のものは
同メーカーのアルミ製で使い分けておりますが、重さ的には
アルミの方がメリットがありますね。やっぱり、ドロンコの
刃こぼれ防止効果が一番の売りであると思われます。
「R」に使用の方は、狙い目です。あとキラキラしているので
汚れると目立ちますので、まめに掃除できる方向きですかね。
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3.0/5
【Webikeモニター】
特に問題もなく取り付けできました。
ただランプレとプーリーの動きがシブイ場合は少しやすり掛けが必要です。
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3.0/5
軽量クラッチと同時に取付けると、回転がスムーズに軽く高回転まで回る感じ、アウター単品での取付はあまり効果は期待出来なかった。
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3.0/5
軽量に惹かれて購入取付け、気持ち加速がスムーズに軽く回る感じ
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3.0/5
加速寄りにしたかったので純正の14丁に対し13丁を購入しました。
さすが専用品だけ合って無加工で取り付けできます。
取り付け後走行したところ今まで6速70km/hで約5500ppsだったのが6500ppsぐらいに上がってました。明らかに燃費は落ちると思いますが以前より乗りやすくなったので良しとします。
なお写真で判るとおり肉抜き加工は施されていないので軽量化は期待できませんでした。
YZF-R125用は今のところこちらのメーカーしか選択肢がないので購入しましたが、メーカーが選べるならばどれも大差ないだろうと思い★3つの評価にさせてもらいました。
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3.0/5
トレックを考えてるなら52以上かフロント13にしたほうが良い
市街地と林道走行のみなら50Tでもいい。
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3.0/5
油圧式のクラッチを体感したく購入しました。
マスターはタケガワのマスターを使いました。
何回かクラッチでトラブルにあいましたが（多分熱による）
タケガワのクラッチは遊び調整があるのでたまにクルクル回してますが
基本的に気に入ってます。
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3.0/5
油圧式クラッチにする時に購入しました。
タンクが小さいのでフールド入れるのに気をつけないのこぼす可能性が
かなり高いです。
遊び調整が出来るのでそこもいいですね。
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