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TTR125純正指定ドライブチェーンですから、全く問題ありません。
普通、ドライブチェーンはスプロケットと同時交換だが、少し考え方を変えてみてはどうだろうか？
ノンシールのドライブチェーンのメンテはスプレー式のグリスタイプだと、中まで浸透せず、十分な潤滑はされていない。中まで浸透するのはオイルだが、オイルを中まで浸透させるほど塗るとオイル飛散がひどくて悩みの種だ。
私の場合、Dチェーンを取り外して、エンジンオイル漬けにしてしまう。そしてオイル漬けの状態のままで歯ブラシで汚れ等を落とす。一晩付けたあとは、1日つるして、エンジンオイルをよく落下させる。そのあとで、ウエスで丁寧にオイルを拭き取る。これでもオイル飛散はするが、そのまま塗るよりだいぶマシだし、何よりドライブチェーンがすごくきれいになる。問題はメンテに時間がかかりすぎることだ。そこで2本のドライブチェーンを交互に使用し、外したチェーンを時間をかけてメンテ。バイクにはすでにメンテしておいたチェーンをすぐに付け替えるようにしている。
林道を走ってドライブチェーンが汚れたあとなど、メンテ済みのチェーンにさっと付け替え、汚れたチェーンはオイル漬けにしてゆっくりメンテすることにしている。
ノンシールチェーンは値段も安いので、2本交互に使うのを試されてはいかがでしょうか。
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3.0/5
ボアアップしたエイプに取り付けました。ノーマルチェーンからの交換ですのでイメージが変わり大変気に入っています。150CCまでOKなので安心です。
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3.0/5
純正からの交換です。純正と比べて部品単体での重さはアファムのほうが断然かるいです。交換も普段の整備ができる人なら問題なく交換できるとおもいます。見た目が豪華になり満足です！丁数はノーマルと一緒なサイズに交換したので変化は特に感じられないです。でも個人的な感想ですがノーマルよりもちは確実に悪そうな気がします…。
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3.0/5
ノーマルの15丁から16丁に変えました。ノーマルと重さはあまり変わらないですがごつくて剛性はありそうです！まだ交換して6000キロくらいしか走ってませんが目立った減りもなくまだまだ使えそうです。1丁変えてみて街乗りでは体感できることはありませんが高速走行時は交換以前と比べて少し回転数が下がります。それによって少し燃費アップにもつながってるとおもいます。純正と値段もそんなに変わらないのでこっちのほうが良さそうにおもいます。
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3.0/5
いずれ交換しようと予備パーツとして購入しました。このサイトで検索するとサイズなどがすぐにわかって助かりました。
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3.0/5
予備パーツとして購入しました。すぐに商品が届くので安心です。
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3.0/5
重さはノーマルに比べ結構軽く、落ち着いた色合いです。
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3.0/5
カブ70に使用。カブ70のリンク数は96なので100リンクのものを買いました。が!!・・・もとから96リンクのものもあったんですね；
チェーンを切るのが面倒だったので100リンクのまま使用しようとしましたが、限界までアジャスタを引いても長すぎたので諦めて切ることに。。。
ディスクグラインダーでピンの頭を切断し、マイナスドライバーをプレートの隙間にネジ込んでプレートを外しました。ピンは圧入されてなかったので専用工具は使いませんでした。取りつけもクリップ式なのでラジオペンチのみでできました。
価格の安さ・専用工具が不要である点などから、十分納得できるチェーンだと思います。ただズバ抜けて『惚れる!!』ってポイントもなかったので☆は3にしておきました。
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3.0/5
Dトラ125で使用しました
純正のローラーは樹脂の塊に径の有ってないネジがとブッシュが入っているだけでガラガラ音がするのですが、これに交換したところかなり音は低減されました。
耐久度は今のところあまり走ってないのでわかりませんが、とりあえず純正をつけているよりは確実にバイクにもライダーにも良いと思います。（ベアリング入ってますし。）
取り付けは5分程で終わります。またグリスアップして取り付けてあげてください。安い部品ですが、たまにベアリングにグリスをつけてあげると良いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
純正スプロケ自体の磨耗は思っていた程ではなかったのですが、走行距離が25000kmを超えていたこともあり交換致しました。
今回は純正と同じ丁数の15丁にしました。
手にとって見比べてみたところ、形状は純正と全く同じではなかったのですが、特に変わったという点は見当たりませんでした。重さも然程変わらない感じでした。
スプロケの取り付ける向きで少々戸惑いましたが、sunstarのロゴ側が見えるように取り付けました。
取り付け後、数km走りましたが問題なく使用できてます。
あとは時間かけて耐久性がどれほどあるのか調べてみたいと思います。
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