古くなったチェーンを交換するにあたり、沢山の商品の中から、本商品のゴールド・ブラックを選びました。

　シールタイプも考えましたが、自分のGBはチェーンケースを外しており、以前からノンシール派だった事から、洗って使える方を選びました。

　流石に、ノンシールタイプは重量が軽く、また駒の動きも軽いので、250ccには最適と思います。シールタイプは潤滑剤にシビアで、汚れをクリーナーなどで洗えないので、逆にメンテが面倒に思います。（このGBは雨天使用不可なので）

　また、本商品はパッケージの中で、他の商品にありがちなコテコテのグリス漬けでは無く、薄くグリスが塗られただけのサラサラの状態で、一度洗う必要のないポン付け出来るのが有難いです。
　長さは購入時にコマ数を指定（選択）出来るので、切ったりする事なくそのまま取付け出来ます。接続はクリップ式ですが、以前同様、通常公道使用なら問題なさそうです。

　カラーはゴールド・ブラックですが、綺麗な金色で輝いており、とても高級感があります。

　この金額でこの品質ならお買い得だと思います。

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スプロケットの丁数アップに伴い、リンク数を増やすついでにチェーン交換を行いました。
レースやサーキットメインの車両なのでなるべく軽量で低フリクションのものを着けたいと思い今回ピックアップしました。

現在だと250cc車両でも415サイズへのコンバートで駆動系の軽量化などが増えていますが、VTRのレース用パーツは中々無いため、520ERS2の効果に期待しています。

ノンシールチェーンなので、持った感じや手押しの感じでもわかるぐらいの動きの良さです。
シールチェーンよりも耐久性には劣ると思いますが、安い分1シーズン耐えられれば満足です。

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以前から気にはなっていたのですが、仲間が先に付けてたのを握らせて貰ったら指1本で握れるくらい軽かったので購入しました。
たかが5mmロングですが変わります。

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リピート購入です。
ノーマルより少し幅広くて少し長いと思います。
滑りなどはなく耐久性も申し分ないと思います。
発進加速、最高速度ともに今まで使ったベルトの中では一番いいです。
プーリーとクラッチスプリング交換程度のノーマルEGにはオススメだと思います。

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チェ-ンをゴ-ルドチェ-ンーへ換えると同時に、装着。
購入時には「ザム」と結構悩みました。
サンスタ-の、シックなゴ-ルドとザムのキンキラのゴ-ルドとどちらも好きな感じです。
今回は、チェ-ンとの色合いや信頼感を考えてサンスタ-を選びました。
実際に装着してみると、艶消し?が良い感じです。
走行感や耐久性等は、初めてのサンスタ-なので不明ですが、今後を楽しみ使用したいと思います。

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発進加速がおかしくなり、ベルトがロー側まで動いていないような症状だったため購入してみました。交換後は症状が改善され快適になりました。センタースプリングも古くなるとヘタるようなので、リフレッシュついでに交換するのにおすすめです。

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装着してから2か月のインプレです。
最高速度は約10キロ弱伸びました。
ちょっとした直線道路ですと自動車はスピード出すものですが、これを装着後は波に乗れて驚いております。

他のデイトナの製品との組み合わせが気になってしまう逸品です。

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RD125角タンクには本当に悩まされいます
楽しみながらですが・・・
パーツがなくなってきているので
信頼できるメーカーから購入できるのは
本当にありがたいです。

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お決まりの三点セットで交換、耐久性を考えデュラのスチールに交換、コストパフォーマンスも良いしデザインもスッキリしてブラックアウトされていてカッコいい。純正に比べたらかなり軽い、後は耐久性に期待。

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オリジナルチェーンで24000Km程、走行し動きも渋くなっていたので交換、やはり新しいチェーンはカッチリしていて気持ちいい。
クラッチを繋ぐと間髪入れずにバイクがスッーと前に出ていくしチェンジ毎の加速もロスが無く駆動力が後輪に伝わっていて加速が気持ちいい、バイク本来のパフォマンスが蘇り最高、やはりもっと早く交換するべきですね。

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