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3.0/5
車種はTS125Rです。純正は428サイズの駆動系ですが、チェーンやスプロケが選び易く、コストダウン（特にチェーン）にもなるので520コンバートのためこの商品を選びました。TSの125と200は前後ともハブが同じなので200のスプロケを持ってくれば簡単に520化でき、チェーンラインもズレません。
サンスターなんかのアルミ製も考えましたが、何だかんだでスチール製が頑丈ですし、寿命を重視するならこれが間違いないです。TS200Rの純正という手もありますが、古いバイクで保管料の上乗せが凄そうなので今回はパスしました。
黒のカラーもゴールドのチェーンなんかには結構映えますし、価格も安いのでなかなかの商品です。ただ汚れも目立ちにくいので掃除をサボりがちになってしまいますね(笑)
星を削ったのはTS200Rの純正歯数である40Tがラインナップされていない為です。TS200Rは14-40なのですがウェビックさんでは42までしか選べません。但し125の520コンバートを行う場合、15-50が純正ですのでギア比は3.33と200より大きくなります。200用のドライブスプロケは何処のメーカーも12-15T程度がラインナップされていますので、今回は13-42の3.23のレシオにしました。標準より若干ロングですが特に違和感なく走れています。DRCのサイトによれば41Tもあるらしいので、それが手に入れば12-41の3.42というのも有りでしょう。
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3.0/5
ほかの製品に比べて重いですが、こまかいセッティングをするために何個か必要だったりする時にこの値段はイイです。
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3.0/5
ボアアップに伴い交換です。
特に変化はありませんでしたw
少しだけ、本当に少しだけクラッチが重くなったかな？
ほとんど変わりません。
でも排気量も馬力も変わったし、どうせならクラッチも交換してみては？
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
純正のスプリングが一つ無くなっていたので購入。
駆動系ノーマルで2つ全部交換するととんでもなく高い回転数でつながる（タコがないので正確にはわからないが多分5000くらい？）ため、発進加速はよい。
しかし、低速ですぐクラッチが切れるため、ちょっとだけ動かすのがたいへん。しかもやかましい。
一つを純正スプリングに戻したところ、かなり乗りやすくなったが、もう少し下からつながってほしいかな。
まあ強化スプリングなので仕方ないのだが・・・しかし乗りづらかった。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
6個入って安かったので購入。
何となく安っぽさが漂うのだが悪くはない。
まだ、交換後200km程度しか走っていないので耐久性はわからないが、加速や最高速など純正と変わらず今のところ不満はない。
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3.0/5
ツーリングでもう少しクラッチが軽くなればいいなと思い取り付けてみました。取り付けに関しては、ノーマルを外してそのまま取り付けるだけなので簡単です。ブレーキホースのバンジョウボルトのクラッシュワッシャーも付属されていますから後は、ブレーキオイルだけ用意しておけばOKその後は、ブレーキのエア抜きをしてやれば出来上がり 取り付け後クラッチレバーを握ってみたら気持ち軽くなったようなって感じです。でも見た目換えたのがわかる所なので満足です。
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3.0/5
純正プーリーに比べると、各部の厚みが薄くなっており軽量化されています。また、内部(ローラーガイド)にテフロンコーティングされているので、WRが軽く動きます。
WRにグリスを塗る、塗らないの両方見かけますが、純正と同じく塗らずに装着しました。
交換時にボスワッシャーを追加したので、ゼロ加速の変化はプーリーかボスワッシャーかが判断つきません(^^;
ただ、街中を車の流れに乗って走ってる時から加速する場合、あきらかに純正よりは元気よく加速しています。
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3.0/5
価格も安く実用には十分だと思います。
地味ですが個人的には好みです。
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3.0/5
モンキー用に購入したのですが一緒にチェーンカッターも購入しておかないと取付けに困ります。ノーマルスイングアームだとかなりコマが余ります。
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3.0/5
ノーマル時出だしが遅く坂も上らないのでノーマルプーリーにWR9.25mm×3、11mm×3（60.75mm）に変更、出だしと加速、坂道は登るようになったが高速の伸びが無くマフラー交換してやっとノーマル並みの最高速が出る様になり満足していましたが欲を出してもう少し上を出したいと思いパフォーマンスプーリーキットを購入。
高速の伸びがありよい感じ、坂道の登りでもスピードが落ちるということも無く普通に上ってくれるので通勤に活躍しています。
但しクラッチスプリングをまだ変えていないので星三つ。
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