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駆動系のインプレッション (全 1480 件中 1371 - 1380 件)

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51番さん(インプレ投稿数: 949件 / Myバイク: TMAX500 | スーパーカブ110 | Z750S (水冷) )

5.0/5

★★★★★

SP武川社ボアアップ+ヘッド加工したKLX125に使用しました。
純正は14-47で二次減速比は3.357。
ボアアップ後だとすぐに吹け切ってしまうので前後ともに交換です。

これの前にドリイブを15Tに交換しましたが、それでも余裕で2速発進出来るほどの余裕があったのでドリブンはラインナップで一番小さい42Tにしました。

前後交換、15-42で二次減速は2.80になり、5速60km/hが4300rpmほどになりました。
純正状態だと5速5300rpmほどだったので、全体的に1000rpmほど低い回転数で走れるようになりました。

ボアアップ+ヘッド加工でトルクはかなりある状態なので、街中で30km/h~とかであれば5速固定で走れて相当楽です。
2速までで巡航速度まで一気に引っ張りきれて街中での扱いやすさは抜群です。
4速でも引っ張りきれば大台に乗ります。
今までだとかなり頻繁にギアチェンジしていたので、ようやくこれでボアアップしたエンジンを有効に使えるかな、と…。
常用回転数が1000rpm下がるので燃費も期待出来そうです。

今まで全く使っていなかった1速も使えるようになりましたし、スプロケット自体もかなり軽い上にゴールドがカッコ良いです。
以前TZR250でも使用していましたが、スプロケットがゴールドになるだけで車体の印象もかなり変わりますね。

あとはボアアップ後の慣らしも相当楽になるかと思います。
最初は純正状態で慣らしを進めていたのですが、途中でスプロケを変更してからは同じ回転数で+10km/h以上になるので慣らし中でも流れに乗れて良かったです。

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投稿日付: 2013/02/27 17:22
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コメント(4)

てつごろよいさん 

ありがとうございます
15-42を装着してみます(^O^)/

武川164ccキットは素晴らしいですね♪

51番さん 

ハイカムでの高回転の盛り上がり、低回転からのトルクは素晴らしいですね。乗ってて楽しくてついつい回してしまいますw

15-42で半分高速道路のツーリングでは43km/lほどまで燃費も伸びてくれましたよ
自分の場合はちょっとエンジン加工してありますが、計算上でも実測でも引っ張れば130km/hは狙えるかと思います。

いかに4速で引っ張れるかで最高速が決まる感じではありましたが…

夏風 章太郎さん(インプレ投稿数: 32件 / Myバイク: ホーネット250 )

5.0/5

★★★★★

見た目がいかにも硬質という感じで、いかにも長く持ちそうです。
3年使っていますが、表面はキラキラしています。
isaのロゴもワンポイントという感じになっていて、センスが良いです。
乗り味は変わりますので、丁数の選択は慎重に。
折角、交換するなら・・・という気持ちも分かりますが、貴方がノーマルの素晴らしさに気が付いてないだけかもしれません。とにかく慎重に。

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投稿日付: 2013/02/25 20:27
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zeal6705さん(インプレ投稿数: 26件 / Myバイク: NSR250R )

5.0/5

★★★★★

さすがXAMです。作りがしっかりしていて、精度がいいです。
次回ワンサイズ小さい丁数を特注するつもりです。

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投稿日付: 2013/02/25 20:27

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hiro60さん(インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: VT250 SPADA [スパーダ] )

5.0/5

★★★★★

チェーンを428から520へコンバートするために購入しました。
ジュラルミンなので、軽いです。色合いも薄いゴールド?で、派手すぎずそれなりに存在感があり、見た目が良くなりました。
古いバイクなのでスプロケットが真っ黒で今一でしたから。
純正の減速比からVTRと同じ減速比にするために41Tにしてみました。
スパーダはもともとローギヤードなので、低いギヤではギクシャクしてましたが、扱いやすくなりました。
加速についてもトルクがフラットなので、全然問題ありません。
燃費が良くなるかなと期待しています。

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投稿日付: 2013/02/25 20:27

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hiro60さん(インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: VT250 SPADA [スパーダ] )

5.0/5

★★★★★

428から520へコンバートするために購入しました。
古いバイクなのでチェーンも古いし、汚れがこびりついて洗ってもなかなか落ちなかったので、交換と同時にコンバートしました。
ゴールドほど派手ではありませんが、スチールよりもすっきりしていて気に入っています。
中途半端と言われそうですが、控えめなところがいいです。

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投稿日付: 2013/02/25 20:27

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まっつんさん(インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: GSX1300R HAYABUSA [ハヤブサ] )

5.0/5

★★★★★

GSX1300R隼09に取り付けました。

初めはRCSマスターシリンダーを考えましたが、ハヤブサの場合はブレーキレバーがインナーカウルに干渉することが判明して断念。。

という事で、レーシングマスターシリンダーに決定しました。

ブライトロジックのスイッチ、ブレンボのタンク、ladybird partsのタンクステーにしました。

スイッチ、タンク、タンクホースはwebikeで購入しました。

マスターのインプレッションですが、やはり握った時の軽さがノーマル使用時と比べて、格段に軽くなります。

クラッチが完全に切れるポイントが深い所にあるので、軽さも手伝って微妙な調整が出来て、Uターン時と信号待ちには重宝しそうです。

今までカスタムした中では、一番金額に見合った買い物だったとおもいます。

クラッチの重たさ、操作性にお悩みの方にはお勧め出来ます!!

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投稿日付: 2013/02/25 20:27
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フロリダブルーさん(インプレ投稿数: 43件 / Myバイク: WR250R | スーパーカブ90 | SWISH )

利用車種: XR250

5.0/5

★★★★★

私事ですが、チェーン、スプロケ交換後20000km走行で、チェーンが、終了して伸びだしたので、一新するため、スプロケ購入となりました。

これほど、安くて、耐久性もあり、デザインも良いスプロケは、思い浮かびません。

セール中で、4700円くらいでした。

交換前のスプロケは、S社ステ○ズでしたので、デザイン、耐久性は、いいのですが、先立つ物が・・・。

以前にもデザインの変わる前のDRCタイプRというスプロケを使用したことが、あるので、期待通りですし、アルミスプロケには、できない造形が、活かしてると思います。

余談ですが、当方ホンダXR250ですが、F13T×R42Tが、林道ツーリング、高速道路、街乗りを考えるとベストバランスだと個人的には、思います。

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投稿日付: 2013/02/21 20:49
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@やすさん 

当方XR250R、2001年DKモデルですが、ノーマルの13ー48だと80キロ出すとかなりエンジンが高回転になり無理してる感じですが、13ー42だと余力もあってオン、オフ共に使い易くなりました!13ー44も使った事ありますが、13ー42が一番オールマイティーに使えて良いと思います!

ウンボボさん(インプレ投稿数: 22件 )

5.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】

以前から愛用しているWRです。

今回、持っていなかったモノを注文しました。

つくりが非常によく、重さも正確です。
0.25g刻みで選べるので、例えば5.0gを3個・5.5gを3個といったセッティングの時、5.25gを6個という妥協の無い選択が可能です。

耐久性も、今までいろんな会社のWRを使ってきましたがトップクラスです。

色が全て黒色なので、100均なので小物ケースを購入し分別保管したら便利です。

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投稿日付: 2013/02/21 20:49

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44-END.さん(インプレ投稿数: 204件 )

5.0/5

★★★★★

520化する為に購入しました。
純正よりは軽く精度も良いので
満足しています。

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投稿日付: 2013/02/21 20:49

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44-END.さん(インプレ投稿数: 204件 )

5.0/5

★★★★★

他のチェーンより初期から伸びが少なく
デザインも斬新なので取り付けました。
重さは計って無いので解りませんが
伸びが少ないのは助かります。

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投稿日付: 2013/02/21 20:49

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