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4.0/5
純正で揃えると一万円オーバーするのがこの価格なので満足です。
ただランプレートを押さえるネジ3本で止まっているカバーが歪んでいたので手持ちのノーマルと差し替えました。
あとボスが通るプーリー側のブッシュが純正だと左右2つに分かれてて間にグリスがたまるようになっているのですが、このプーリーはブッシュが一体でグリス溜まりが無いのでグリス切れに気をつけたほうがいいと思います。
とりあえずウェイトローラーは純正を使ってみましたが、3~40キロの谷間は軽減されて乗りやすくなりました。
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4.0/5
ブロスを手に入れた時点でだいぶ下手っていたので前後のスプロケを交換するのに色々検討して最終的にこの商品を購入しました。
購入のポイントはギア比の変更と色をポイントに選びました。
フロントのスプロケとチェーンも同時に交換しての走行時のインプレですが微妙なところなんですがほんのもう少し走行時のスピードに対して回転数が下がって欲しかった感じですが総合的に見るとアクセルワークも大分ダイレクトになり車体の取り回し自体も走りやすくなり満足の行く感じになりました。
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4.0/5
今回5.5Jを履かせる為に使う機会があり購入致しましたが、ベアリングも内臓されており作りもしっかりしてました。
お勧めです！！
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4.0/5
ノンシールと迷いましたが、頻繁に購入するのでないので、RKのシールチェーンにしました。見た目も格好よく、頑丈だと感じました。今後もこのチェーンを使っていこうと思いました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
リアスプロケットがトゲトゲになってしまっていたのでタケガワのスプロケットに交換しました。
丁数は純正の33丁まま。
黒塗りなのでしまって見えます。
純正に比べ肉抜きしている面積が広いのでちょっとは軽量化されているのかな。
交換は1週間前ですけど、1週間乗ってみて問題無し。
耐久性はこれから使っていけばわかるということで。
メーカー名(TAKEGAWA)の刻印が無いことがちょっと残念。
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4.0/5
【Webikeモニター】
安さからノンシールチェーンを選びました。
というか、セール品なので飛びついてしまいました。
インプレでも評価高かったし。
交換前はRKのゴールド・ゴールドで、今回はゴールド・黒。
ゴールド部分はちょっとおさえた感じで、メッキメッキしておらず、少しシックになりました。
新品だからか、交換後、張りを調整したからなのか、交換前に比べ、スムースにリアタイヤにパワーが伝わっている感じがしました。
交換から1週間。今のところ問題無く、伸びも無く使用できています。
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4.0/5
モンキーのロンスイ化に合わせてチェーンを交換しました。
ノーマルのチェーンと比べると、明らかにプレートの厚みが厚く出来ており、とても安心感があります。
交換後、ボアアップ、ヘッド交換を経て今に至りますが、その間約4500km以上使用してます。
もちろんノートラブルですが、さすがに伸びてきた感じがしますので、5000kmくらいが交換タイミングでしょうか。 伸びとかダイレクト感を気にしなければ半永久的に使える感じもしますが。。
フロント14Tリア31Tでスイングアーム5センチロングにたいして、78コマにカットで装着しました。最初はピチピチですが、初期の伸びを経てちょうどいい長さでした。
自分でチェーンカットしようと思う方は安物の420対応チェーンカッターだと、プレートの厚みがあるので上手くカットできない事もあるので、いいカッターを使うといいと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
最初から塗布してあるはグリスは粘度が高く汚れやすいので、拭き取ってから他の物を注油した方が良い感じ。また、よりチェーンのゴールドの見栄えが良くなる！
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4.0/5
webikeモニター
ts125rで14丁50丁では低速がないので自分が走るコースで2~3速のみで走ることになりもう少し加速重視にしたかったので13丁にしました。
お陰で2~4速まで使え繋がりもよく走り易くなりました。
ただノーマルが15丁なので13丁だとかなりチェーンの曲がりが大きく耐久性は落ちると思います。
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GSX-R1100にて使用。有り余る低速トルクも5速ミッションのため、峠で2速が使いづらかったために交換。回転数が4~500回転抑えられ扱いやすくなりました。これで、計算上は最高速で大台にのります。当初、燃費も改善するかと思いましたがアクセルが開けやすくなったため、かえって悪化しました。
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