78年ショベルのクラッチ板をこちらに交換しました。
オープンプライマリーなので、交換はとても簡単です。
ジャダーは発生していませんでしたが、既存のクラッチ板の表面が若干削れ始めていたので交換。
乾式・湿式クラッチ対応の記載があるので迷う事なしでした。
当初の納期は一か月ほどとなっていましたが蓋を開けたら二週間ほどで到着しました。
うれしい誤算です。
交換後は、クラッチのきれも改善しました。
次回は、スチールクラッチプレートも交換しようかなと。
ショベルは定期的にクラッチ板をメンテしないといけないので異変に気づきやすいのが良いのか、悪いのか。

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純正より重くしてみました。
アドレス110の最高速に悩んでいました。
結果的には、加速はやや落ちますが、最高速は数キロ伸びました。

交換してよかったと思います。
加速が鋭くて危険と感じる方におススメなやや控えめな加速感を得られるので、スロットル操作の荒い方におススメです。

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今までシールチェーンでしたが、初めてノンシールにしてみました。

驚いたのは軽さとチェーンの周るスムーズさ。

初期の伸びとレース後の伸びがあるがそれを差し引いても、軽さと駆動系のスムーズさにびっくり。

重さもあるが耐久性のシールチェーンより、軽さとスムーズさを求めるなら、チェーンの調整や掃除等の手間はかかるが後者がオフ乗りにはおススメ。

純正がチェーンコマ数118でしたが一つ切って117で丁度良かったです。

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PCX125同型エンジンの車両に使用。
DAYTONA製ハイスピードプーリーとの比較です。

セット内容としては、ランププレートとプーリーボス以外のすべてのドライブ側パーツが付属していて、お得感があります。特に、ドライブフェイスまで付いているのはDAYTONA製との大きな違いでしょうか。

ウェイトローラーは12gが付属。以前はDAYTONAプーリーとドクタープーリー12.5gの組み合わせで使用していましたが、高速域での変速点が少し高めになりました。（グリスアップをしたという点があるかも？ただ、おそらく80km以上の変速点は確実に上がってます）

装着してから自宅に帰宅しただけなので、細かいレビューは差し控えますが、平地でGPSメーター読み100km出ています。下り坂ブーストがかかればもう少し出ますが、何キロくらいまで出るかな?。
DAYTONA製は110km手前位で頭打ちでしたが、それを超えられたら満点◎

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前の車両で2本、新しく購入した車両で1本目です。
前回の交換はそれぞれ1万キロと1万3千キロ使用していましたが、不調になったり破断したりすることなく、安心のリピート買いです。

商品説明にある通り、ハイスピードプーリーに対応とのこと。少々ロングになっているのでしょうか？
当方PCX125エンジンの車両にDAYTONAハイスピードプーリーとの組み合わせと、キタコのパワードライブキット タイプXとの組み合わせで使用していますが、問題は起きておりません。
商品説明の通り、ハイスピードプーリーに対応しているので、安心して使用できます。

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純正WRに比べると多少加速は上がるが高速道路には向かない。
下道オンリーならちょうどいい重さかも

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スプロケを変えたので同時に交換しました。
耐久性はまだ分かりませんがメンテ次第ですかね？
綺麗なゴールドです！

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純正が高いのでこちらで代用。取り付けは純正と交換するだけ。作りもしっかりしており問題なく使えます。

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【使用状況を教えてください】
林道遊びで使用しているセロー225に取り付け。
最近、クラッチの繋がりに違和感がありクラッチ交換をすることに。交換するならついでに
前から気になっていたリテナーキットも導入しようと思い購入してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
小さい小袋に入ってます。見た目はブルーにアルマイトされたカラー？と
ボルト・調整用のワッシャー・ステッカーが同封されてます。
【取付けは難しかったですか？】
リテナーキットの取り付けは簡単でカラー付属のボルトに交換するだけでOKです。
調整用のワッシャーは自分のお好みで使用します。今回はクラッチ交換がメインでしたので
そちらの方が手間がかかりました。
【使ってみていかがでしたか？】
最初はこんなカラーで変わる？？って思っていましたが、クラッチのキレもよく繋がりも良くなりました。
なんとなくぼやけていた半クラの位置も分かるようになりました。
【付属品はついていましたか？】
カラー・ボルト・調整用ワッシャー・ステッカーが同封されています。
【期待外れな点はありましたか？】
説明書が無く、ワッシャーの使用が不明でした。
ネットでは調整用のワッシャーの使用方法が
記載されていますのでそちらを参考にしました
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
リテナーキットを取り付けだけでは手間がかかるので、
クラッチ交換のついでに導入するといいかもです。

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同じ商品を2年間約4,000kmほど使用して、本日交換しました。
その間、微妙にリアホイールのセンターがズレていたりしたので、
チェーンとしては厳しい使用状況だったと思いますが、問題なく使用できていました。
またギア比のセッティングでスプロケットは、前後とも頻繁に交換していたので
今回はチェーンのみ交換としました。

頻繁にギア比の変更をしていたので、マージンを取って長めのチェーン（100L）を購入し、
カット（4L）して組み込んでましたが、そろそろギア比も固まってきたので
次回は96Lを購入しようかと思います。

このチェーンはノンシールですが、ゴールドのプレートがキレイで
見た目がカッコいいのでお気に入りです。

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