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EKのスクリュージョイントに興味がありましたが、初めてのチェーン交換ということで、スタンダードなカシメジョイントにしました。交換作業時に、「あぁ、スクリュージョイントなら…」と思うくらいカシメが硬い。チェーンカットはどちらにしても硬いのだし、いっしょですけどね。
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3.0/5
チェーンの交換に合わせて一緒に交換。
なので単品での違いはわからないですが前より動きがスムーズになったかな？
やっぱり古いチェーンではフリクションロスが心配かも？
カスタムではなく消耗品です。
チェーンの固着や伸びで簡単に1馬力2馬力は落ちるらしいので馬力を上げるための努力より下げない努力をしましょう♪
Fスプロケは見えないので見掛けの変化はなし
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3.0/5
強化クラッチと一緒に購入！
STDより軽量で回転を利用して強制的に冷却するという事でクラッチに良いと思い購入しました。
私にとってアドレスは宝物ですので個人的には★5つかな♪♪
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3.0/5
純正の丁数と同じものを買いました。
走りが滑らかになりました！
アファムのスプロケにしただけで早くなった気がします。
自分的にお勧めです！
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3.0/5
ノーマルと比べ若干長いようです。値段の割りに効果が分かりにくいです。よって、星3個としました。ノーマルと比較して耐久性が向上しているか、今後の経年変化で様子を見たいです。
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3.0/5
最加速性が向上しました。しかし、値段が少し高いように感じます。ただ、予備交換用のオイルシール類が付いてきたので、好印象です。
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3.0/5
アドレスV125に同社のセンタースプリングスライドシステムと併用して使用しました。ノーマルと比較すると硬く、ウエイトローラーを重く出来そうです。しかし、駆動系は種々の条件などがあるので、色々とセッティングする一つのパーツとして考えれば良好で有ったと考えます。
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3.0/5
ん?、写真よりゴールド部分がちょっと色が薄い気がします…。
もっとしっかりしたゴールドにしてもらいたい。
もう一点、クリップ部分のクリップは仕方ないにしてもプレート部分が片面はブラックでもう片面が何故かシルバー…。
ブラック面＋クリップを外に向けるか、それともシルバーを外に向けるか困ります。
それが改善されれば★★★★★ですね、さすがのシールチェーンだけあって性能はOKですから。
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3.0/5
88ccに排気量アップしたので安心のために交換しました。取り付けの手間は純正とあまり変わりません。金額を考えると良いと思います。ただ、純正の1枚ディスクのクラッチのつながる感じが好きだったので慣れるまで違和感がありました。あとクラッチがつながる感じの調整は、説明書に書いてあるよりも十分に丁寧にやったほうがいいです。
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3.0/5
レースレギュレーションで丁数を代えれないので純正丁での発注です。穴が開いてる分、気持ち軽量化かな？？？
体感はもちろん有りません。
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