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前から林道行くたびに、ドロドロになり洗車しチェーン洗浄・注油していました。
ノーマルのカバーはドライブスプロケを完全に覆う形状の為、非常に整備性が悪かったのですが。これからは、メンテがかなり楽になりそうです。
取り付けの為のボルトも長いのが2本と短いのが1本付いていました。非常に新設だと思います。
取り付け3分で完了です。
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5.0/5
08年式RS125で使ってます。
純正よりも
軽い 持った瞬間分かる重量差
見た目が良い 肉抜きの形状がカッコイイ
純正と較べても＋\3000
かなりのコストパフォーマンスの良さだと思います。
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工賃を入れると高価でしたが走っていて楽しくなりました。
音も気に入っています。
スパッと繋がるので気持ちいい走りができます。
摩耗が速いので半クラはあまり使用しないようにしています。
スタートの時はぎくしゃくしますが仕方ありません。
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5.0/5
ポッシュ、キタコと試してきましたが、出だし、最高速共にBMFがいいです。
KNのロングボスと一緒にしようしていますがフェイスが少しカバーにかすってしまいます。フィンを少し削れば大丈夫です。
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5.0/5
中古で購入したエンジンのボアアップに伴うクラッチ強化のために購入しました。
取り付け前の状態ですでに1枚強化クラッチが取り付けられていましたが、ボアアップ後の試走中に滑ってしまい購入を決意。
いろいろなメーカーからクラッチのパーツが出ており迷いましたが、シリンダー、ヘッドともに武川製にしており、性能、品質は文句のつけようがないだろうと思い選びました。
取り付けはクランクケースカバーをはずすだけで、エンジンを降ろす必要がないので非常に楽だと思います。初めて分解した私でも充分できました。
当たり前のことですがノーマルよりはクラッチは重くなります。
私の場合オイルクーラはすでに持っていたため、サーモユニットとバンジョーボルト等も購入し、取り付けました。
試走中もクラッチの滑りもなく、現在も順調です。
組みつけ後のカスタム感もよく気に入っています。
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5.0/5
これは軽くていいし、なにより美しい。
車種別なので取り付けも問題なし。
もはや定番のカスタム。
スチールより耐久性は劣るだろうけど、許す。
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5.0/5
ホンダ トゥディ（AF61）に使用しました。
取付け難易度はそれ程高くありません。
付属の取扱い説明書と、作業方法が詳細に書かれているブログを参考にすれば誰でも出来ると思います。
工具はソケットレンチとマイナスドライバー、プラハンを使用しました。
プーリーホルダーは、ホームセンターのL型金具で代用したので使用せず。
プーリーフェイスナットが固かった為に、プラハンを使用しました。
ラチェットプレートとドライブフェイスが抜けにくかった為、マイナスドライバーを使用。また、プーリー交換後、プーリーベルトをかけるのがキツかったのでマイナスドライバーをガイドにして使用しました。
今回はウェイトローラーを変更せず、ハイスピードプーリーのみの効果を試してみました。
純正と比べてプーリーボスの径が細くなっている為か、出足が若干良くなりました。
最高速は55km/hから65km/hに向上。
40km/hぐらいからエンジン音が大きくなっていったのが、50km/hでも静かに運転できるようになりました。
中間加速は同等でした。
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5.0/5
DIDの最高峰ZVM-X。
ゴールドかシルバーか迷ったけど、シルバーで正解！かっちょえー
カシメの作業も、かし丸君を使えば簡単にできる。
見た目のすばらしさに加え、加速がスムーズ(￣ー￣)
いいよー
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5.0/5
『530ZVM-X_G＆G-120ZB』を購入しました。
信頼高い商品です。
純正にも採用されていたDIDですが、純正より『530ZVM-X_G＆G-120ZB』の方が全然違います。取付け際は、チェーンの動きは全く分かりませんが、走行（慣らし）後、メンテナンスを行いました。1個1個のチェーンのコマの動きが滑らかです。
ZX12Rのマシンは180PSありながら、伸びは全く見られませんでした。
結構お勧めです。
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5.0/5
写真よりも黒光りしており、普段は見えなくなるパーツだけに勿体ない感じ。
サンスターのロゴ刻印も手伝って、雰囲気が出ます。
何より安いので、チェーン交換のたびに前後のスプロケットも交換しています。
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