前回もDIDを使用して問題がなかったので、今回もDIDを選びました。前後スプロケも一緒に交換。
圧入プレート・カシメもノギスを使いながら慎重に作業して無事完成。
他のメーカーのチェーンで作業したことないので何とも言えませんが、DIDは取付作業しやすかったです。
前回は新品のチェーンにオイルがべったりだったけど今回のはそれほど付いてなかったのでそれも良かった。

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20000キロ走行のトリッカー純正15丁から14丁に変更です。変更後、端的に言うとフロントが上がりやすくなり燃費が悪化しました。

取付に30ミリのレンチが必要です。600ミリのブレーカーバーにソケットをつけて挑戦しましたがびくともしませんでした。エアツールなどあれば楽かと思いますが、ない場合はかなりのパワー、それもなければ諦めが肝心です。諦めてバイク屋さんで緩めてもらいました。

Fスプロケだけ替えて2000キロほど走りましたが異常ありません。

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ツーリング前に届き取り付け完了して、ツーリング行って来ました。元のスプロケが消耗していたせいか、新品になったせいか低速のしゃくりが少し軽減されて走りやすくなりました。
前後スプロケとチェーンの新品交換をバイク屋さんにすすめられましたが、単体で交換してもメンテをまめにしていれば大丈夫な様な気がします。

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純正品との交換です。
丁数は純正と同じの34丁なので速度の変化はありませんが
ドライブスプロケット及びチェーン交換のついでに交換しました。
アルマイト処理がされたスプロケも検討しましたが、
強度とコストパフォーマンスを考えこちらにしました。
見た目も精度も純正品よりはイイと思います。

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どうも発進時や再加速時の加速がイマイチ、モタつくので純正の15丁から14丁に交換しました。
さて、効果の方はと言うとストレス無くキビキビ走れるようになりました。
ですが、丁数変更によりメーターに誤差が生じるのでパルス変換ユニットの取り付けをオススメします。

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ドライブスプロケットを18Tに交換したのでドリブンスプロケットを42Tにしました。15T×34Tの時よりも気持ちショートになるんですが街乗りではぎくしゃく感がなくなり、乗りやすくなった気がします。ショートに振った分、トップギアーで5800回転時に60kmと速度は2kmほど、落ちました。

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15Tから18Tに交換しました。ジェネレーターカバーとのクリアランスはギリギリですが、収まりました。ドリブンスプロケットを42Tにして試乗したんですが15T×34Tの時より、ぎくしゃく感が無くて街乗りには向いてる気がします。5800回転で60kmと若干ショートにはなるんですが、乗りやすくなりました。

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120タイヤ入れたけどタイヤとチェーンが当たるのでフロントスプロケとリアスペーサー購入。前後で買わないとダメです。
チェーンカバーはじぶんで切ってペーパーで削って問題なし。
何よりKSRの為だけに、こんなパーツ出してくれてるブルーポイントさんに感謝！

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ZZR400Kの530サイズから520にコンバートするために使用しました。RKチェーンも検討しましたが、価格が安くジョイント方式でカシメが不要なことからEKチェーンを選びました。ジョイント方式はとくに考えずにクリップとしましたが、あとから特許のネジ式とすればよかったと。（価格は若干高い）前のチェーンがすでに2万キロ以上なので良くなって当たり前ですが、サイズダウンによる体感は前回交換のそれ以上で、加速時の滑らかさがまったく違います。低回転でも滑らかな加速感となり、ついついアクセルを開けずにつないでしまい、力が無いなと思ってメーターを見ると以前より1000回転以上低回転で走っていました。耐久性についてはこれからですが確実に燃費は良くなると思います。
失敗したこととしてチェーンの長さをとりあえず足りればいいと思い110では足りないので120を購入しましたがあとから調べると切らないでよい長さ（112）もありました。新品チェーンを使用する側に傷をつけないように切るのは面倒なので最初に確認するべきでした。

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このキットと2mm厚ドリブンプレート(品番：21451-31E10)1枚の組み合わせでGSF1200の持病のクラッチ滑りが完治しました。
しかも純正クラッチ一式よりかなり安く購入出来ました。
油冷1200ccの暴力的なパワーとハイグリップタイヤをしっかり繋げてくれます。
繋がり具合もスムーズで違和感なし。
強化スプリングなのでレバーの重さが心配でしたが全く問題ありません！
素晴らしいキットです！！

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