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4.0/5
妻のバンバン用に購入。
レーシングカートでも使用しているDID（ダイドー）製。ゴールドの色も良く、約1000km走ったところですが全く問題なし。でも、サイコー…とまでは…。チェーンって、もう少し走り込んでみないと分かりません。
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4.0/5
なんせカッコいいです！
チェーン自体の性能も申し分ありません。
シールでのルブ持ちも良さそうですね。
伸びについてはまだ交換したてなのでワカリマセン。
ゴールドチェーンは派手過ぎて好きになれませんがブラックプレートの
おかげで派手さが抑えられ、代わりに「深み」のあるオシャレな感じです。
気に入りました♪
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4.0/5
付属のWRは少し軽めだけど満足できる加速性能が手に入りました。
エンジン回転が上がってから発進するようになり、25~40km/hにあった
パワーの落ち込みも解消されました。
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13×43にファイナルを加速重視に少し変更しました。
加速際にに少しシフトのタイミングが早くなりました。
まだ本格的に走りこんでいないのでこれから様子を見たいと思います。
後これ以上加速重視にファイナルを変更する際は、チェーンのリンク数の
変更を考えた方が良いです。
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ファイナルを変更する際に交換しました。
サンスターはCBRで使用していて期待道理の耐久性があったので、
メーカーで決めました。
リアスプロケットの摩耗とフロントスプロケットの摩耗が同じ位のタイミングで
進行していきます。スプロケットの交換の際には前後同時位でいけると思います。
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4.0/5
15年目の初代 Vino をレストアしました。
クランクケースの中も洗浄して、スライドピース、ウェイトローラ、ガスケットを交換しました。
純正品より安いですが、問題なく使用できると思います。
Webikeのこの商品説明は間違いです。
5AU 0~9 は、VBJ-201Y が正解です。
VBJ-203Y は、5AU A~F です。
VBJ-203Y は、5mm 長いですが、使えはします。
Webike 担当者へ>
商品説明欄は、正しく記載しましょう。
分からないなら、書くのをやめるか、取り扱うのをやめましょう。
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4.0/5
15年目の初代 Vino をレストアしました。
クランクケースの中も洗浄して、スライドピース、ウェイトローラ、Vベルト、ガスケットを交換しました。
純正品より安いですが、問題なく使用できています。
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【Webikeモニター】
市街地でクラッチの重さが気になっていたので、購入してみました。
交換後、純正品に比べて間違いなく軽くなりました。
見た目もブレンボなので出来も良く、所有欲も満たしてくれます。
他のメーカーの物と比べると価格は高めですが、
それだけの価値もあると思います。
なお、説明書等は入っていませんので必要部品や取り付け方法等、
十分検討してから購入して下さい。
取り付け一つ間違うと重大な事故を招く恐れがありますので、
自分で取り付けされる方は気をつけて下さい。
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4.0/5
見た目重視で購入しました。CRF等は純正だとガイドがしなるらしいので効果があるらしいですが、WR-Fだと見た目のみです。アルマイトも美しくアクセントにちょうど良いです。
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4.0/5
セロー250の2次減速比（ファイナル）を変更して見ました（＾u＾）
フロントスプロケット（標準・15T）を16Tに交換しました（*^_^*）
フロント側のスプロケ交換はチェーンの長さも変える必要が無いので気軽に交換が出来ます。
※フロントの丁数アップは林道に頻繁に行く方にはお薦め出来ません。
フロントスプロケットはリア（ドリブンスプロケット）に比べて値段が安く
交換作業も比較的楽なのでノーマルのフィーリングに飽きたと言う方やコキコキとシフト操作をするのが面倒だと言う方にお薦めです。
フロントの丁数をアップするとリアの3丁分に相応するので低速の力強さは落ちますが最高速はアップします。
街乗り・ツーリング派の方にお薦め出来るライトチューンです（＾-＾）
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