バネばかりデータではありますが装着前のクラッチを握る時の負荷が
20kg から装着後 12kg となり大変満足しております。同じ悩みを持っておられる方には、お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【特徴】
純正と長さは同じで、幅が1ミリほど太いので、ややハイギヤードになり最高速が上がります。

【参考事項】
よく、強化ベルトは切れやすいと言う方がいますが、それは取付時にドリブンフェース(後ろのプーリー)を大きく広げて、ベルトを奥へ落とし、必ずベルトをたるませた状態でハイスピードプーリーの取付ボルトを締めないからです。
たるませないと、固くボルトが締まらないため、ベルトに負担がかかり、切れるのです。
しっかりとドリブンフェースを広げて、奥へベルトを落としてプーリーのボルトを締めましょう！

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マグナ50に使用しています。
とりあえずで安いチェーンを探していた所、この商品を発見。
安さで選んだ商品ですが、使用感は良好です。
伸びも少なく原付にはちょうどいいとおもいます。

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ブラックゴールドに一目ぼれして購入しました。
落ち着いていてそれでなく主張してくる素晴らしい色とデザインだと思います。
性能も文句なしで重たいCBが軽くなった気がします。

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本日届いたのでさっそく取り付けしましたが、カシメの作業がメガネレンチで締め込んだ後にボルトを折るだけの簡単な工程で済むので驚きました。

簡単過ぎて不安でしたが走り出しても全く問題無く全体的にスムーズになり、このチェーンにして正解でした。

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GROMに付けました。ノーマルのチェーンの耐久性が悪いとの事で早めに交換しました。色をゴールドと迷いましたが、ブラックとゴールドが派手ぎなくてとても良いと思います。ノーマルは音がカチャカチャ大きかったのですがかなり静かになったと思います。

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【D.I.D. 大同工業　チェーンモニターキャンペーン】ちょうどチェーン交換を検討している時に運良くモニターキャンペーンに当選しました。
交換後に走り始めてまず「静か」になったことに驚きました。赤信号などでアクセルオフで減速していく際に「静か」で「スムーズ」になったことに気が付きます。
もう一つ明らかに違いを感じるのは交差点などの小さなカーブを曲がる際　減速、旋回、アクセルオン（加速）の際に交換前よりアクセル操作が若干ラフでもスムーズにバイクが立ち上がっていくように感じます。この辺はすごく感覚的な物で文章にしての説明が難しいですが、交換前よりも明らかに乗りやすくなっています。
そして最後に性能うんぬんでは無く・・・ゴールドチェーン・・・　かなり目立ちます！見た目も豪華になりレーシーな雰囲気にすごく満足しています。
バイク購入時に装着されていた純正チェーンの交換、やらなきゃ　やらなきゃと思いながら　なかなかタイミングが取れずに3万キロ以上も交換せずに使用してしまいました。
今回はこの DID 530ZVM-X チェーンと合せてスプロケも前後　AFAMの物に交換しました。
使用限度を超えて伸びきっていない限り　交換時期の判断が難しい部品だし、出費の大きいメンテでもあり　敬遠してしまいがちですがエンジンパワーをタイヤに伝える大切な部品です。伸びきってしまう前に定期的に交換してあげたい部品だと思います。
交換後に走りの違いも体感出来るし、やって良かったメンテです！

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ZRX1200ダエグのクラッチマスターにベストサイズといわれるφ17.5が発売されたので装着してみましたクラッチの切れ具合は丁度良いです。

レシオの調整によりレバーを握る力、クラッチの切れ具合が調整できノーマルよりも軽くなり非常に満足しています。

ツーリングに出かけて一日乗っていても以前に比べて左手の疲労がかなり軽減しました。

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シグナスX6期につけています。
かなり高回転型のプーリーで、高回転で元気に走れます。もちろん燃費は悪くはなります。
シムワッシャ1mmと8gウエイトローラーで使用してます。ガンガン回して走りたい方にお勧めします。もっさりした加速が鋭くなります。

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中古で買ったYBRについていたチェーンが完全に伸びきって、アジャスターの限界まで来たので交換。
純正指定のサイズで。
交換して感じたことは、「とにかく軽い、静か」。
もっと早めに交換しておけばよかったと少し後悔。

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