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5.0/5
サーキットで激しい走り方をしているといつのまにかクラッチが滑っていたり切りきれてなかったりしていて、強化クラッチにしようにも値段が…と思っているときこの商品を見つけて購入しました。
性能はイメージ通りでクラッチをきちんと切ることができました。公道走行不可となってはいますが正直見えないのであまり関係ないかと思われます。
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5.0/5
ロッドの摩耗が嫌、見た目も欲しいという理由で購入しました。
今現在摩耗はほぼありません。懸念していたことが解消されたので満足しています。見た目にも鮮やかなシルバーなので気に入りました。
値段も安いのでおすすめです。
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5.0/5
今までいろいろな4miniを乗ってきましたが、カブ系エンジンのバイクを油圧化したものの中ではこれが一番でした。
取り付けも親切な説明書があるので工具を一通りお持ちでしたら自分で付けられます。
使い勝手も最高です。重くも無く軽すぎもしない絶妙な重さなので半クラなどもスムーズにできます。
本当におすすめです。
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クラッチ板の交換の時に同時に交換しました。
安価に入手できてよかったです。
こちらもスポーツスターと共有の部品で助かりました。
僕は経験がありませんが、割と壊れやすい部品なので耐久性が気になるところです。
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クラッチ版を交換する時にスチールプレートとスプリングプレートも交換したかったので購入しました。
幸いプライマリー関係はスポーツスターと共用なので僕のBuell X1にも使用できました。
安価に入手できてとても助かりました。
あとは耐久性ですね。(*^^*)
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サンスターのスプロケットと一緒に購入です。
530→520にコンバートです。
恐ろしいほど、取り回しが軽くなりました。
走りにもすぐに反映されてきます。
細くしたにもかかわらず、初期伸びことありましたがそれ以降は伸びもあまりありません。
定期的な手入れだけはしないとって気持ちにもなります。
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5.0/5
普通みなさんセンタースプリングは硬くすればいいと
勘違いをしてると思います、ある程度ならあってますが
さほど硬さは必要ないかと、マロッシのスプリングはさ
わっただけならノーマルよりやわらかく感じます、組み
込みの際大体の硬さがわかります、何個もつかいました
がこれが1番です、次に古いタイプのデイトナ3％、純
正、ですかね。1度お試しを！
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5.0/5
今まで何度も購入している商品です。
グラム数が刻印されてるのが、なんと言っても一番の魅力ですね。
耐久性は色んなメーカーのを試してみましたが、トップレベルだと思います。
それでも、耐久性はもうちょっと欲しいかな。
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5.0/5
表面が錆びにくいです。耐久性も廉価品より良いと思います。
C90のカバー撤去車で屋外で2年放置しても錆らしい錆は出ませんでした。
オイルは標準で塗布されていたものをそのまま使用しています。
堆積した汚れを落としてあげるとあらまあ新品のような輝きに。
驚きました。
まぁ無駄に洗浄せず油汚れを蓄積させていたのも良かったんでしょう
けど、ちょっと驚きました。
耐久性も1000円程度の廉価グレードと比べて良いようです。
C90フルカバード+廉価グレードよりもカバー撤去+このチェーンの方が
伸びが遅いです。
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5.0/5
スイングアームを6cm長いものに変えた時STDのチェーンだと4駒分短くなったためEK製のチェーンに交換しました。
その後ボアアップして181ccになり、チェーンが伸びる傾向が続きました。スプロケを31に交換した時2駒分長くなったことで、EK製のチェーンを切断した所ピンがかなり錆びていて給油の悪さに気がつきました。
チェーンのたるみを調整し、200km程走ると、またたるんでしまいました。
スプロケの中間付近で後方に引っ張ってチェーンの伸び具合を確認すると結構伸びていました。
そこで、ネットでいろいろ参考意見を調べた結果、かなりの方々が今回のGP420MRUを使っていたので交換しました。
評判道理だとシールタイプなので燃費が上がるような事も期待されます。
ボアアップして、トルクが上がっているため、チェーンを強い物にしたいと考えていましたが、これでチェーン伸びが収まると良いと思います。
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