セロー250のフロントスプロケットを16Tに変更しました。下のギヤ比は十分なので唯一気になる5速までのギヤ比が若干6速よりになったような気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキ側マスター交換とともに商品を購入。各部の造りや寸法精度はブレンボならでは。クラッチ側マスターをラジアル化したことにより、レバー操作が軽くなり操作感が向上。半クラも意のままです。値段は高いが満足度も高い商品。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デザイン、機能性共に最高です。黒にしたことで引き締まりますし、黒地に赤で自社ロゴを描くというなかなかなものです。

取り付けに関しては、ホイールを外せる工具を持つほどであれば必要な工具はほとんど持っていると思います。一応ナットにはスレコンを添付しておきました。

あとこれは嵌る穴のパターンが一種類なのかもしれないです。空いてるとこのでやってみたら嵌らなかった。最初は不良品かと慌てました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メーターが3週目に入ったDio ZXの駆動系オーバーホールに使用しました。
2週目に入った時にベルトを交換して以来なので、実に1万kmぶりのメンテナンスになります。

このセットはプーリー、ランププレート、プーリーボス、WR、ベルトがセットになっているので個別に買うよりお得です。
駆動系全体のオーバーホールにおすすめです。

プーリーはWRの入る溝にバリが残っていたので修正しました。
バリが残っているとWRの偏摩耗や破損につながるので綺麗に取る必要が有ります。
ベルトは日本製ですがプーリー自体は大陸製ですかね？

バリは丁寧にリューターで削り取り、仕上げはエンジンオイルを塗りながら2000番の耐水ペーパーで研磨しました。
ついでにプーリーに肉抜き加工を施し軽量化を行いました。
バリが取れたので引っかかる様な動きをしていたWRもスムースに動くようになりました。

このプーリーはプーリーボスとの接触面に、グリス溜めの溝があります。
高温でも溶け出しにくいシリコングリスを充填しておきました。

こういった駆動部分にはモリブデングリスは厳禁なので注意です。
グリスに含まれているモリブデンの粒子が、ヤスリがけを行うのと同じ状態を起こしてしまいます。
過去にトルクカムにモリブデングリスを塗布し、カムが偏摩耗を起こしてしまったことがあります。
グリスは種類が沢山ありますから注意が必要ですね。

セッティングに関してですがWRの重量は7gに落ち着きました。
ちなみに純正マフラーを使用しています。
WRの重量はライダーの体重や車体による誤差等によりどのバイクでもセッティングが同じということはありません。
これは自分で少しずつ重量を変えながら見ていくしかないですね。

セッティングは低速の加速を強めに出したいので、WRは軽めにしました。
若干燃費が悪くなり加速時の音もうるさくなりました。
低速の強さの割に30km/hくらいからの加速に衰えが無いのが良いです。
プーリーの角度が良いのか純正で同じWRの重さにした時より加速が強い気がします。
純正トルクカムとの相性も良いようで、加速時や坂道でもキックダウンは確実に行ってくれます。
最高速度は10km/hほどあがりました。

駆動系のオーバーホールにお勧めのセットでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プーリー（品番：488-0000010）と、フェイス（品番：488-0038700）がセットになった商品である。
単品の商品とはそれぞれ付属品に若干の違いがあるが（フェイス単品には太ボス用のワッシャが入っている等）、いずれも同じものだ。
これはどちらかが消耗してもすぐに単品で買えると言うことであり、かなり有利だ。

ランププレートは純正の3AA、ボスとワッシャは共に3VP1のものを使い、ウエイトローラーは6.5gx6個を基準にするのが最も良かった。
ベルトは長さよりも太さの方が重要みたいだ。だからKNのロングやポッシュなどよりはキタコやカメファクのベルトの方が良いだろう。

50ccの車体では回転数で加速するデイトナPAプーリーの方が調子が良かったのだが、ボアアップ車ならキタコの方がトータルで良くなった。
トルクなどが上がっているためだろう。

キタコのプーリーは過去、表面がメッキ加工されたものがあったが、あれはメッキが所々剥がれてくるとベルトの抵抗が減ったり増えたりして調子が悪くなることがあった。
このプーリーはメッキ加工をやめたようなので、そのような問題は起こらないだろう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

昔は純正と同じ値段だったが、純正ばかりどんどん値上がりして今ではすっかり2倍以上の価格差になってしまった。

ポッシュは昔からこのくらいの値段だ。品質も問題なく正真正銘の純正同等品である。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハイギヤ化を狙い、エストレヤ純正の15丁から1丁増やして16丁を購入しました。

本当はリアも減らしたいところですが、リアはディスクブレーキなので純正の丁数しかなく断念。

乗った感じは、きもーーーち早くなった気がして、こっちの方が加速は自然な感じがしますが、エンジンブレーキは少し効きづらくなりました。
ブレーキ時に気を付けないといけません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

5速巡行時の回転数を下げたくて、購入しました。
ノーマルだと60km巡行時に鼓動感がなく、せっかくのロングストロークの楽しさがやや薄くなりますが、フロント1丁上げるだけでずいぶん楽しくなりました。発進は、ややもたつくようになりますが、慣れれば問題ないと思います。加速はやや鈍くなりますが、もともと飛ばすようなバイクではありませんので、私は気になりません。
取付けは、オイルを抜いてゼネレータ側のカバーを外さなければならないので、パッキンも用意した方がいいです。私の場合は、合わせて250TRのスイングアームとホイールを流用したので、チェーンも必要となりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　チェーンの伸びが大きくなり走行中の騒音、振動も気になってきたので、自分で交換するべく　シールタイプのこのチェーンを購入しました。
　はじめてチェーンカットから圧入、カシメまでやりましたが思いの他スムーズに作業が進みました。取り付けた時はチェーンの動きが少し硬く感じましたが、実際試運転したところ全く問題ありませんでした。
　製品の品質も丈夫そうで、とても満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グロムに装着です
信頼と実績のRKチェーンなので細かいインプレは書きませんが
ほぼ新品状態の純正品からの体感だけ書きます

軽くなったのでグイグイ前に進む感じで
スムーズに作動してるなってのがハッキリ分かります
純正はチェーンの音が大きかったですが、かなり静かになりました
まだ計測はしてませんが燃費も向上も見込めるのは間違いなし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。