うわさ通りクラッチが軽くなりました。　値段と品質で行けば　品質が勝ちました。　変えて良かったです！
割引率も日によって変わりますが、狙って買うのがお勧めです。

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色んなメーカーがありますが、信頼性最優先で国産のサンスター製をチョイスしました。

純正には無い肉抜き加工が施されていて、見た目にもかっこいいですね(純正カバーのままだと見えなくなってしまうのがちょっと残念)

私の場合純正の525から520のコンバートだった為、純粋な比較にはなりませんが、もちろん純正よりも軽いです！
コンバートする際にもリアのスプロケットはじめ丁数まで様々用意されていて、そのへんもサンスターを選んだ決めてです。
チェーンラインにも影響してきますから、やっぱり前後同一メーカーで合わせて選びたい所です。

希に、純正についているダンパーが無いためにちょっとうるさくなったという声を聞きますが、私のバイクはもともと音が大きいので全く気になりません(笑)

スプロケ自体の取り付けがどうこうはないのですが、やはりスプロケをとめているナットを外せるかどうかだと思います。
私はインパクト無しでなんとかこなしましたが、締める際もトルクレンチが必要になりますし、自信と道具がない方はおとなしくプロにまかせたほうがいいと思います。

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webikeのセールでものすごく安く買えました！
やっぱりチェーンはゴールドがいいですね！
チェーンのメンテナンスって結構サイクルが短い面倒になりがちですが、これだけ綺麗なチェーンだと掃除のしがいがあってついついやりすぎちゃいます(笑)

今回は純正525から520へのコンバートで交換しました。
600CCだと効果が大きいとよく言われますが、確かにレスポンスも良くなりましたし、特に減速(シフトダウン時)のフィーリングが良くなりました。
加減速が楽しいバイクはやっぱり乗っていて気持ちいいです！
駆動系の軽量化が効いたのかシフト自体のフィーリングも軽く入るようになった感じがあります。

性能に関してはモトGPにも提供しているダイドーの上位グレードですから文句なしです。
初期伸びは幾らかありましたが、500kmほど走行したところ落ち着いたようです。(もちろんびっくりするほどの伸びでは無く微調整レベルですよ)
今回の場合特に純正よりも細くしているわけですから、後は耐久性に期待した所ですが、次回またチェーン交換する際に合わせてインプレしたいと思います。
未知数の耐久性は別にして満点です！

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新車を買ってからすぐにFスプロケットを交換していたのでチェーンと一緒に交換しました。3万3千キロ位は使用したのですが全くと言っていいほど減っていませんでした。馬力のないバイクといえどすごいと思います。次に交換する機会があればサンスターで決まり！

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チェーンとFスプロケと一緒に交換です。3万3千キロほど使用して交換ですが前のと重ねて比べてみたら少し減っている位だったので耐久性にびっくり。
とても軽いので量ってみたら263グラムしかありませんでした。
結構高価ですが、この耐久性と重量なら納得です。

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ノーマル比3%アップですが、取付のスプリング圧は純正より随分硬く感じた。ただ純正は突起があってトルクカムの動きを制限してますが、本品は突起が無いので単にバネ圧でトルクカム動きを制限してるので硬く感じたと思いますが真偽の程は？

取付の感想は…凄く良いです。再加速のキックダウンもよく動きますしバネ圧がドリブンのベルトをよく挟んでいるのでスリップロスもありません。

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250カタナのギア比を変更する為に購入しました。
純正の13枚から14枚に変更し、走行時のエンジン回転が下がり高速巡航が楽になりました。

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KAWASAKI　KLX110の純正チェーンです。
プロフェッショナルと書いてあるこの商品は、標準タイプよりも強度が20％強化されているものです。純正だけあって耐久力もあり、安心して使えます。

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このトルクカムにはA、B、Cと溝がありそれぞれ特徴があるのですがどの溝の説明にも最後は「パワーが無いと最高速落ちるよん」とのこと。
ドノーマルのグランドアクシスなのでその点が最大の心配で最悪変速しないんじゃないかとさえ思ったりもしました。

取りあえずダメ元で溝はCタイプを選択。競技などでパワーのでてる車両にお薦めとのこと。ダメならどんなふうにダメなのか知りたかったのでCで組んでみました。同時にセンタースプリングは3％増しの硬いものに交換。これならダメだろうということでセンタースプリングも変えてみました。
ウエイトローラーは7gを使ってたのでそのままで。

組んで試走してみてビックリ。全く普通に走ります。こんなはずじゃなかったんですがしばらくはCタイプで走ることにします。
最高速については不明です。そんなに最高速は重視してないのでどうでもいいんです。いや、別にメーターが壊れて動かないからじゃないんだからね！

タコメーターもないので断定はできないですが特に中速からにかけて高回転気味に廻ってる感じがします。もう少しウエイトローラーを重くしてもいいかもしれないと思案中。

それと今までのトルクカムの溝がだいぶ偏摩耗してたせいか出だしでガガッと振動があったのがほとんどなくなりました。渋滞で車の後ろでトロトロ走るのも苦ではなくなりました。

全体的にかなりフィーリングも良くなったので大満足です。

パワーが無いと最高速が落ちるウンヌンはもしかして50ccだとそういうことがあるよということだったのかな？

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ブレンボのラジアルマスターはブレーキの方は以前から
使用してたのですが、愛車のクラッチがワイヤーだったのでクラッチの方は使用したことが無かったのですが、
バイクを乗り換えた機会に購入しました。ノーマルもそんなに重く無かったけど比べてみればブレンボの方が全然軽くなりました。ツーリングで一日中使えば違いは歴然です。ただ取り付けの際レバーの位置を手前にし過ぎるとクラッチが切れない状態になり、エアーも抜けずらかったです。私の失敗談ですがさあ試乗しようとクラッチを握ってギアーを1速に入れたとたん　エンジンが止まってしうのです。ちゃんとクラッチスイッチも付けたのに、、、、ずいぶん悩みました。気をつけてください。

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