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CD125Tに装着
クリップ形式なので簡単に装着(交換)できました。
クリップの向きだけ注意すれば、なんの問題もありません。
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5/8インチ×18mmのラジポンと30mmオペシリンダーと組み合わせて使用。
切る時に軽くなるというよりはクラッチを放す時の保持に必要な力が大幅に減り握りっぱなしでも力が要りません。保持するときの反発力が減ってフィーリングとしてはワイヤークラッチに近いです。切れる位置、つながる位置ともにノーマルスプリングと比べて若干遠くなりますが滑りや引きずりはなく切れ、ニュートラルの入りも確実に良くなります。下道500kmでも耐えられるくらいになりロングツーリングも不安なしです。
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5.0/5
車両購入時から付いていたノンシールチェーンから交換。
ウェビックで購入出来るCB400F用のシールチェーンの中で一番安く、
信頼出来るブランドだったので購入しましたが、取り付け後最高速が
伸びました。
今までのチェーンはヘタってはいましたが、張りはこまめに調整して
いたので、まあ交換すればフリクションは減るだろうとは思っており
ましたが、燃費も上がり走行中のチェーンの音も静かになりビックリです。
また次回交換時に使用したいと思います。
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5.0/5
いままで安物のチェーンを使っていたのですが、これに変えるとギヤなりもなくなり、また作りもしっかりしていますし、色もいい感じです。
安いものよりは少し高いですが耐久性もありそうです。
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スプリングも変えるので若干クラッチが重くなりますが、
気にならない程度。
交換も純正との交換のみで簡単です。
クラッチカバーのガスケットは個人で用意しなくてはいけません。
3か月使いましたがトラクションの掛かりもよくワインディングが楽しいです。
純正+αの金額で購入出来るので滑り始めた方は交換をおすすめします。
絶対におすすめの一品です。
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みゆたかさん。今日はアドバンテージです。
インプレッション有難う御座います。
クラッチスプリングにはバルブスプリングを使用しております。
バネ特性で強化をしておりますので重さはあまり感じないと思われます。
今後とも宜しくお願い致します。
しょうちゃんさん。アドバンテージの社員さんでしょうか？こんにちは。凄く いい商品です！気に入ってます。
今後ともよろしくお願いします。
5.0/5
1-2-3速のつながりも自然になりまったく別のようになります。というかこれが本来だと思います。メーカーさんもこの手のクラスだとロー側のセッティングになるのは仕方ないと思います。 ただし一歯だけなので、60キロ時3500rpmが下がるというところまでは、なりません。低速側で効果大でスピードがでるほど、薄れてゆきます。なのでメーター誤差も40kで、実際41から42kで、80kで79キロぐらいなので、60キロだとほとんど違わないとおもいます。
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5.0/5
PCの写真でしか見ていなかったので、派手なゴールドかと思っていましたが、今回購入して実物を見て最初に感じたのは、「凄く綺麗なチェーン」です。
ゴールドと言うよりブロンズ色に、近いかもしれませんね！
同時に、F/Rスプロケメーカーは、サンスターです。
駆動系を交換すると新車の走り出しそのものです。
いいね！！
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5.0/5
SUZUKI GSX1300R hayabusa 2002年式に装着しました。
そこそこ乗って、チェーンがくたびれてきたようなので購入しました。
チェーン交換作業は素人にもできなくはないですが、ちょっと面倒です。
ノーマル長よりもちょっと長めにとってあるので、チェーンカッターやディスクグラインダーで余分な部分を切る必要があります。面倒ならば、バイク屋に任せましょう（笑）おそらく工賃は3150円ほどで済むと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
今回、ボアアップ、ビッグバルブ化の為、購入しました。他のメーカーと比べて、どれにしようか迷いましたが、プライマリードリブンギヤ付きで、この価格だったので、こちらの商品に決めました。性能的にも満足しています。
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今まで、14・15・16と購入していますが、問題が出たことはございませんw
タイトルの通り、アファムと比べて見ても、少し形が違うかな？
程度です。
525から、520に変更していますが、なんの問題もありません。安心して使用させていただいております。
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