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5.0/5
ベルトが切れたため購入しました。問題なく取り付け出来ました。
まだ100kmほどしか走行していませんのが異音もなく走行に支障も全くありません。
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純正のプレッシャープレートとスプリングが錆などでくすんだ色になっていたため交換。
見た目も美しくなりましたが、商品説明にもあるように、若干ですがクラッチが軽くなりました。
お薦めです。
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5.0/5
材質、作り、価格を比較してこの商品の購入を
決めました。
1000km走行後、念のため点検しましたが、何の
問題もありませんでした。
他のメーカーの物と比較しても、コストパフォー
マンスは高いと思います。
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今回、フロントスプロケット交換に伴いノビノビのチェーンも交換します。
自分のRS50は、1995年式のDGMという型式ですので、チェーンは、415のチェーンになります。
415のチェーンは種類も少ないし価格も結構するんですよね。
そこで、DID ダイドー ERシリーズ 415ERが一番安いのでこれに決めました。
現車も同じの使ってますし。
交換は、フロントスプロケットも交換しますので、スプロケット外して、チェーンの繋ぎはクリップですので、簡単に交換出来ました。
カシメタイプだと、チェーンカッターが必要なのですが、自分は持ってないので、このチェーンにした一つの条件です。
写真のとおり、新品は、こんなに奇麗なゴールドなんです。定期的にチェーンも清掃しなきゃなと思いました。
交換後は、しっかりチェーン調整しましょう。
せっかくのチェーンをダメにしますからね！
自分のは、やっぱりかなり伸びてました。
そのままだと全く届かない、よくこれで乗ってたなってかんじです。
変な異音もこれが原因だったんですね！
見た目も変わり最高です。
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5.0/5
【Webikeモニター】
取り付けは 簡単でノーマルクラッチ本体と 交換するだけなので 1時間もあれば出来ました。（専用工具がいらないので こちらを購入しました・・・あと 構造がシンプルそうなので・・・）性能の方ですが 無くても良いものかもしれませんが アクセルを煽る動作が無くなるので あれば運転が楽になれます。（自分は 取り付けて 良かった商品です）
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5.0/5
ninja250rに取り付け。純正と違い動きがスムーズ。というか純正を4万キロ使用したので当然かw見た目も良いし満足です。
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5.0/5
ゴールドカラーがお気に入りです。
目立ち度抜群！
次は35Tのハイギヤードを予定してます。
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5.0/5
525→520へコンバートする為、購入しました。
昔からサンスターを使用していますので
今回もリピーターです。
今までに問題が出ていない＝安心感があり
10000kmは余裕で持ちます（ツーリングメインですが）
値段・安心感でまた購入したいと思っています。
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サイズダウンでの不具合や持ちの低下など、気になることがございましたらコメントいただけないでしょうか？？非常に興味のある内容です。
こんにちは＾＾ 不具合は特にありません。耐久性ですが、まだ交換して２００ｋｍ程度なので何とも言えないですけど他の車種でも同じようにサイズダウンして１５０００ｋｍは大丈夫でした（サーキットを走らなければ）＞＜ｂ
今のチェーンは耐久性が高いので問題ないです（ショップ店員）
とのことですし 実際チェーンの伸びもほとんど無いですね。
逆に軽量化・コストダウンにつながりますのでメリットのほうが大きいと思いますよ＾＾
5.0/5
武川Sステージで88ccにボアップした我がモンキーのノーマルクラッチが、ダダすべりをしてしまうため交換いたしました。
同時に同社のオイルポンプも交換いたしました。
仮組されていたクラッチもキチンと組まれており、説明書も相変わらず親切で、問題なく自分で交換できました。難しい作業は特にありませんが、特殊工具が3点必要になります。
交換後は全く滑らず、スパッ！！とつながり気持ちがいいです。パワーロスが無くなったせいか、パワフルになった気がします。
1次減速比が変更になるのスプロケセッティングが必要となります。
値段も安く、性能も良く、言うことありません！
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5.0/5
他社製品よりも、材質、精度ともに優れている。
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