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4.0/5
ボアアップした際に、クラッチ滑り防止の為に購入。装着の際はガスケットとヘキサゴンのボルトが付属してある事がありがたいです。ノーマルのスプリングと比べると、手で縮めた感じは明らかにジュンのは固く粘りがあり、線径も太いです。ノーマルクラッチに装着しました。当方のカブは排気量105・キャブPC20・ジュンのインナーメガホンマフラーの仕様ですが、クラッチの滑りはは全くありません。但し、強化クラッチになる分ミッションのシフトフィールは当然固く(重く)なりますが、しばらく走っていると慣れてしまいました。
クラッチのダイレクト感が増したのでスロットルと連動するようになり、走りも断然楽しいです。
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4.0/5
しっくりと来ると言うか、なぜか相性的に良い感じになるのです。
まあ、あれこれ統一メーカーの部品では無く寄せ集めっぽいのばかりなのですが、結果的には自分的に安くで満足いく結果になってると思います。
ただ、やはり相場の影響か？
値段微妙に上がってますねw（今現在）
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4.0/5
やはり形状のせいか、独特の癖っぽいのが把握できず最高速が80k／h程度で9100回転とかなり偏った状態になって最初は分かりませんでした。
が、アクセルを少し戻したり？すると形状的なせいか急に回転数が落ちてまた伸び出したりして100kとか出せると言うか・・・・
独特の扱いですか。
ちょっと慣れるのに時間がかると思いましたが、慣れればさほど問題無いと思います。
ただ、加速は普通の15gウェイトローラーよりかはよいと思います。
感覚的に・・・・（素人）
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4.0/5
今回ギア比調整のために購入。
信頼のブランドであるし、隠れて普段は目につかないパーツだけれども、適度に肉抜きされて軽量化もされており見た目の仕上がりが良いです。さすが信頼のある
ブランドです。値段も比較的リーズナブルなのが
うれしいお値打ちある品だと思います。
装着後も問題なし、快調ですよ~
所有するホンダのミニバイク系に共通するパーツなので
購入しました。
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4.0/5
純正部品の半額以下で購入できました。
純正は騒音防止のゴムが付いていますが、こちらにはありません。
その他で見た目の差は感じられませんでした。
耐久性に関してはこれからですが、今のところ全く不満はありません。
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388-13
WR250X
中古車で購入したため、12丁が装着されていたため、ノーマルに戻すために購入しました。
13丁がノーマルです。
写真は交換後、3000kmほど走った画像です。
塗装の剥がれ以外、磨耗もほとんど見受けられません。
取り付け用のかしめナットは使い捨てのため交換時に新品を使用するようにサービスマニュアルに記載されています
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レストアのついでに定番の520へのコンバート。
あまり派手な色は趣旨に合わないので、
シルバーアルマイトに。
ハブはアルミ材のウェットブラスト処理品ですが、
色味がちょっと違っていいアクセントに。
色の選択肢が増えるのは良いです。
耐久性はまだ評価できません。
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4.0/5
まあ、隼のクラッチなんて軽い方の部類ですが試してみたくなり購入しました。取り付け自信ないからショップに頼みました。
効果のほどは期待以上です。
メーカーは10パーセントの軽減となってますが、それ以上。さらに動きも滑らかになってるようで、体感上30パーセントくらい軽く感じます。
指二本かけでもクラッチのキレは同じ。まるで弱点がありません。もちろん車種によるんでしょうが、僕の愛車には絶大の効果がありました。
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4.0/5
CB400SFにとりつけました。チェーンも錆びて伸びていたので同時に交換しました。安いのを探したらデイトナさんのが安かったのでえらびました。普段は隠れてるところなのでスチールで十分です。外すのにインパクトでないと難しいと思います。硬かったです。
不安な方はバイク屋さんにお願いしたほうが無難です。
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4.0/5
CB400SFのチェーンも交換するのでスプロケも同時に交換しました。チェーンも伸びて錆びてきてたので交換するので安いスプロケを探したらNTBのものにしました。メッキぽい光り方で見た目もいいので満足しています。新しいチェーンとスプロケでまた走るのが楽しみです。
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