純正と比べると重さが結構違いますね。
こちらの方が全然軽いです。

初めはゴールドホイールにマッチするか不安でしたが、
案外、上品になり、とても満足しています。

これからの耐久性に期待です!

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　使用してから3ヶ月ほど経ちますが
伸びも少なく満足しています。

　そして、以前付けていたノンシールのものとは安心感が違いますね。
チェーンの音自体も小さくなり、動きも軽快になりました。
納得のいく値段ですし、買って損はないと思います。

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【Webikeモニター】

GPZ900RにZZR1100のホイールを流用する時にチェーンのコマをカットしなければならないので、購入しました。

DIDは安心出来るメーカーなので繋いでからの不具合も無く走行しています。

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【Webikeモニター】

ZZR1100のホイールを付けるに辺り、チェーンラインのオフセットの為に購入しました。

取り付けてから暫く走りましたが特に不具合も無く、何度か外し当たりの確認もしましたが普通です。

とても満足しています。

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消耗していたノーマルと交換。セール中の為格安購入

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リアのAFAMのスプロケがかなり磨耗してきたので交換してみました。
今回、リアを39丁から42丁に変更しました。

サンスターのスプロケのほうが大きいのでAFAMより重いですが、そんなに
重さは変わらないと思います。その辺は純正の鉄スプロケに比べれば断然
軽いので問題無しです。

色が非常によろしいと思います。アルマイトの派手な色が苦手な人には
オススメです。薄いシャンパンゴールドって感じで落ち着いた雰囲気さえ
漂います。

ただ、素材の仕上げの？せいか汚れが取れにくい感じがしました。
AFAMはアルマイトなんでチェーンの汚れがついてもウエスで一吹き
なんですが、サンスターのはゴシゴシ拭く感じです。

耐久性はAFAMより良さそうです。AFAMのはつけたその日から削れて
いきますが、サンスターのジュラルミンスプロケットはそんな感じは無いです。

ちょいとお値段が張りますが、頻繁に変えるものでもないのでいいと思います☆

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Dトラのノーマル14丁を13丁にするときに購入！
装着してから2万kmくらい使ってますが、ほとんど減ってません。
リアのスプロケ交換と同時にしようかと思っていたのですが、次回の交換の
ときで良さそうです。

消耗品は長持ちすることに越したことはないので重宝してます☆
日本が世界に誇るメーカーなんで間違いない商品だと思います♪

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行きつけのバイクショップで購入＆取り付けをお願いしました。
エストレヤ乗りの方々のブログを拝見して好評でしたので、フロントを純正から一丁アップしました。効果の程は・・・・・バツグンです。
各ギアでの速度域が広くなり、今まではスタートから忙しかったシフトアップが余裕を持って行う事が出来るようになりました。
特に3速＆4速でのスピードの伸びがてき面で、5速がより一層オーバードライブ気味になった感じです。
スピードメーターの感知に影響がある為にショップによっては取り付け作業を断られる場合もありますが、もし機会があれば是非おススメします。

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Sステージ程度ならノーマルでも3000キロ程度は滑らずに使えましたが
減速比を3.722に変えることによってスプロケ選択の幅が広がりチェーンの寿命も伸ばせる為取り付けました。
取り付け自体はしっかりと説明書を確認してやればノーマルと交換するだけの作業ですので大丈夫です！
クラッチアウターホルダーとロックナットレンチは必須です
インパクトドライバーもあったほうが無難です
オイルポンプもこの機会に強化することをオススメします
クラッチフィーリングが若干重くなり
シフトチェンジもノーマルより重く感じましたが慣れれば気になりません
値段も手頃ですからモンキー乗りならエンジンいじりの初歩としてオススメします

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今までいれてたトルクカムのシール類がダメになったので、気になっていた、このドリブンカムキットに交換しました。

取り付けは駆動系いじれる人には全く問題なし。

で、今試乗から帰ってきたんですが、最高でした。
私のプーリー、クラッチに相性が良かったんですね。。

ノーマルエンジンなので、2種類ある溝のへの字の方に設定。
で、シグナス特有のトルクの谷は全くでないし、気持ちよく加速してくれます。

今まで使ったトルクカムの中ではピカイチです。

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