交換も含めて合計1時間弱で終わりました。
わりと簡単でした。
クラッチが少し重たくなった感じがありますが、しっかりとトラクションが掛かってる感じがします。
ダイレクトに伝わってきます。
乗っていても楽しくなってきます。
付属のステッカーをクラッチカバーに貼るとよりレーシーに見えてGOOD!
後は、どれくらい持つか、耐久性を試してみます。

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さすがXAMです。作りがしっかりしていて、精度がいいです。
次回ワンサイズ小さい丁数を特注するつもりです。

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チェーンを428から520へコンバートしましたが、
カシメ工具が無いので購入しました。
お手軽で便利です。
レースに出る訳でも無いので、クリップで十分かなと思っています。

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チェーンを428から520へコンバートするために購入しました。
クロモリのためか純正品よりも歯車が薄くなっています。
カバーに隠れてしまうので、見えませんけどね。

ただ、歯車の位置がボスの中心ではなかったので、純正品と見比べて向きを
決めました。説明書きがあると良かったと思います。

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チェーンを428から520へコンバートするために購入しました。
ジュラルミンなので、軽いです。色合いも薄いゴールド？で、派手すぎずそれなりに存在感があり、見た目が良くなりました。
古いバイクなのでスプロケットが真っ黒で今一でしたから。
純正の減速比からVTRと同じ減速比にするために41Tにしてみました。
スパーダはもともとローギヤードなので、低いギヤではギクシャクしてましたが、扱いやすくなりました。
加速についてもトルクがフラットなので、全然問題ありません。
燃費が良くなるかなと期待しています。

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428から520へコンバートするために購入しました。
古いバイクなのでチェーンも古いし、汚れがこびりついて洗ってもなかなか落ちなかったので、交換と同時にコンバートしました。
ゴールドほど派手ではありませんが、スチールよりもすっきりしていて気に入っています。
中途半端と言われそうですが、控えめなところがいいです。

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GSX1300R隼09に取り付けました。

初めはRCSマスターシリンダーを考えましたが、ハヤブサの場合はブレーキレバーがインナーカウルに干渉することが判明して断念。。

という事で、レーシングマスターシリンダーに決定しました。

ブライトロジックのスイッチ、ブレンボのタンク、ladybird　partsのタンクステーにしました。

スイッチ、タンク、タンクホースはwebikeで購入しました。

マスターのインプレッションですが、やはり握った時の軽さがノーマル使用時と比べて、格段に軽くなります。

クラッチが完全に切れるポイントが深い所にあるので、軽さも手伝って微妙な調整が出来て、Uターン時と信号待ちには重宝しそうです。

今までカスタムした中では、一番金額に見合った買い物だったとおもいます。

クラッチの重たさ、操作性にお悩みの方にはお勧め出来ます！！

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私事ですが、チェーン、スプロケ交換後20000km走行で、チェーンが、終了して伸びだしたので、一新するため、スプロケ購入となりました。

これほど、安くて、耐久性もあり、デザインも良いスプロケは、思い浮かびません。

セール中で、4700円くらいでした。

交換前のスプロケは、S社ステ○ズでしたので、デザイン、耐久性は、いいのですが、先立つ物が・・・。

以前にもデザインの変わる前のDRCタイプRというスプロケを使用したことが、あるので、期待通りですし、アルミスプロケには、できない造形が、活かしてると思います。

余談ですが、当方ホンダXR250ですが、F13T×R42Tが、林道ツーリング、高速道路、街乗りを考えるとベストバランスだと個人的には、思います。

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【Webikeモニター】

以前から愛用しているWRです。

今回、持っていなかったモノを注文しました。

つくりが非常によく、重さも正確です。
0.25g刻みで選べるので、例えば5.0gを3個・5.5gを3個といったセッティングの時、5.25gを6個という妥協の無い選択が可能です。

耐久性も、今までいろんな会社のWRを使ってきましたがトップクラスです。

色が全て黒色なので、100均なので小物ケースを購入し分別保管したら便利です。

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520化する為に購入しました。
純正よりは軽く精度も良いので
満足しています。

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