タケガワSステージ88cc+PC20の組み合わせだとこの強化クラッチで十分まかなえる。
金欠ライダーにはあり難い商品である。

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【Webikeモニター】
前回より約12000Km、2回目の交換です。こまめに給油したり遊びの調整をしたりしてきましたが、雨の日の長距離ツーリング等で酷使してきたのでジョイントの部分に固着がみられ、全体的にスムーズさがなくなってきたので前後スプロケとともに交換しました。私の車両はホイールを取り外すにはリアフェンダーも取り外さないとならないので作業がやや面倒だった様です。交換後はチェーンの遊びが適正になったせいもあるのか、シフトの入り具合もよくなり、車体が軽くなったような感じです。すこしですが燃費もよくなりました。スプロケットはほとんど磨耗しているようには見えませんでしたが、信頼性の点から純正品を選択しました。走りが軽くなりまるで別の車に乗っているように感じられます。ある程度の距離を走った車両なら迷わず交換するべきですね。走りが変わったのを体感できると思います。

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50ZVM2から MotoSCENE 50ZVM2に交換しました。
大して変わらないだろうと思っていましたが、従来のチェーンに比べるとほんとに静かです。
道路の壁から反射してくる音がほぼ聞こえない感じです。
フリクションはZVMとかわらない(違いを感じません)
ウレタンローラーが使われているとのことなので耐久性が心配ですが、DIDの商品ですから問題ないのかなと思っています。
排気音がクリアーに聞こえてロングツーリングでも疲れが少なく感じます。
とても気に入ったので嫁のバイクにも導入しました。
RK比べて安く購入できて、これで耐久性がクリアできれば最高ですね。
耐久性はわからないのでそれを除けばおススメできますね♪

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セピアZZ（CA1HC）に使用。
ハイスピードプーリー、SSチャンバー、リミッターカット、インテークチャンバー、ターボフィルター仕様のセッティングの為購入。
ノーマルのドライブフェイスは2枚に分かれていて、装着の時に少しずれていたらしく少しネジの切りかきをだめにしてしまい購入を決意。
はじめは少し高いかなと思ったけど装着して納得、
うたい文句に加速性能、最高速の向上と書いてあり少し疑問に思っていたけど、実際、加速、最高速ともにレベルアップ！
現在、ハイスピードプーリーは違うメーカーの為、本来の性能は出ていないと思われるが現時点では満足。
もう少しウエイトローラー煮詰めて近いうちにキタコ製のハイスピードプーリーを購入しようと思います。

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吸気、排気、駆動系、8箇所ほどセッティング出来た後の感想になっちゃいますが、低速から高速までムラなく加速仕様のセッティングに仕上げる事が出来ました。
高速帯がやや弱いかなとは思いますが、町乗り仕様ならそこまでの高速回転まで使わないので問題ありません。
スムーズに変速してくれますが、プーリーがやや狭いせいか太めのベルトだとクラッチケースの裏側が削りカスだらけになっちゃいますので、加工するかそれなりの強化ベルトを探す必要があります。
マロッシのWRはバリが結構あってあまりいい作りではありませんので、ちょい加工が必要です。
付属のセンスプにきちんと代えてあげれば、プーリーとそれなりに相性いいと思います。

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中古で購入した際、すでに取り付けてありました。
ノーマルのRF900Rにも乗ったことがありますが、クラッチの重さに定評のある純正クラッチマスターと比べると全くの別物です。
納車早々、高速の渋滞で半クラ走行をする羽目になりましたが、以前乗っていたZZR250のクラッチ（ワイヤー式）よりも軽く感じたほどです。

大型バイクでクラッチの重さに辟易している方には、交換をおすすめします。

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【Webikeモニター】
Kawasaki ZZR1100(94年式)に取付。
この前に、NISSINのラジアルクラッチマスター、ステンレスメッシュホースを導入済み。
写真左側がK-FACTORY製。
造りがしっかりしているのがわかります。
本体の取り付けはポン付けで問題なし。
やはり、エアー抜きは大変そうでした。
取付後の感想は、当然ながらクラッチが更に軽くなった。（400cc並み！？)
そして、一番心配だった、リリースタイミングもほとんど変化が無く、
切れも良く、すこぶる快適。取り付けて良かったです。

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中国製スズキGN125Hのノーマルフロントスプロケット14Tでは、エンジンブレーキが効き過ぎて乗り難かった為、このXAM ザム フロントスプロケット15T交換しました。
XAM ザム フロントスプロケット15Tに交換後、エンジンブレーキが穏やかになり、かなり乗り易くなりましたよ！
それと、エンジン回転も各ギアで500rpm位、低くなり、静かに走行でき、燃費も良くなりましたよ！
後、1000kg位走行しましたが、耐久性も問題無く、中国製スズキGN125Hの方々には、おススメですよ！

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ジムカーナ車両への取り付けです。加速力は段違いで、1速での高速スラロームからのアクセルオンで、フロントタイヤが浮き上がるほどです。（14Tでは、あり得ませんでした。）
だだし、かなり早くレブリミットが来るので、コースによってはシフトチェンジによるロスが多少あるかも知れません。
現時点では、「加速力 - シフトチェンジロス＝タイムアップ」。
差し引いても、タイムアップしているので、良しとします。
大きな会場での大会では、印象が異なると思いますので、楽しみです。
もともと、パワーに制限がある最近の車体では、交換の効果は絶大です。
当然、街乗り等での巡航回転数はプラス1000回転くらいになりますので、リプレイスのマフラーだと、耳が痛くなるかもしれません。
VTRでの燃費の変化は「ほんの少しだけ悪くなる程度」と書いておきます。
もともと、FI仕様で低燃費ですので・・・。　

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75ccです。
まったくすべりません。

組み込み時、センター出しはきっちりしましょう。
クラッチディスクユガミます。

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