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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
525から520へコンバートで使用しています。
耐久性等は、使用しているのでこれから確認をします。
取っ気に関しては、問題なく、色も黒でデザインもGood
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
RCバルブ全開調整をすると低速を犠牲にすることになります。
そこでワイドプーリー化で低速をカバー
低速トルクが太くなりました
取付にはHIにすすむ君があると楽です
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
そろそろ交換時期なので、購入しました！
純正もいいですが、SUNSTARブランドの名前に負けて買いました！笑
多分､純正部品より安いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
強靭な手触りです。
手触りが、もろそうな？です。
比べると、日本製の優秀さがわかります。
シフトの曖昧な入り具合、ハッキリしないシフトチェンジの感覚、さすが中華製ですね。改善するためにシフトには、がっちりくんを取り付け済みですが、内部もクラッチの滑りを抑え無駄を少なく確実にパワーを伝えるため強化スプリングを入れていたのですが、整備するために外したところリフターが破損！（自分が悪い）ついでに、強度アップしたジュラルミン製クラッチリフターに交換、手触りは、すごくいいです。取り付け時の感触もしっかりしていました。
各ギアのメリハリがハッキリして乗りやすくなりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2年前の春にライトクラッチホルダーと合わせてショップに装着いただきました。
その2年くらい前にWossnerピストンを組んでいただいてから時間がかかりましたが、なじんできたのでフルスロットルしたところスプリングだけ強化していたノーマルクラッチは音を上げてしまいました。
交換は大正解です。切れる瞬間、繋がる瞬間の違いがはっきり体感できます。
ナナハンカタナをこれからも乗り続ける方はこういった専用品としてラインナップされているものはあるうちに入手を検討なさったほうがいいでしょうね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
中古で購入したので実走行距離はどの位か分からないが、購入後４万キロ以上は走った。息子が通学で使って居たが使わなくなったので処分するよりも玩具に使用と思ったがいきなりクラッチが張り付いてしまって居た。ほんの二か月くらいの放置だったが寿命だったのだろうと交換を決意。折角だから自分でやって見ようとキットを購入。皆様の経験とアイデアを拝借し以外に簡単に交換が出来た。
多少重くなると言うインプレッションも読んで居たのでついでにクラッチホルダーも中型車両（GSR２５０）の物に交換してみた。その為かクラッチの重さは殆ど気にならない。むしろキレが良く感触が良い。
排気量を上げたりするとどの位までついて来るかは気になるが50ｃｃのまま吸排を弄った程度では全く問題無かった。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
交換後、スプロケもゴールドに替えたのでオシャレになりました。
ピン折断跡です。
１年落ち、走行２０００キロで購入して８年、２年前から通勤で毎日乗るようになり走行距離も３００００キロ近くなりました。
数か月前から雨天走行するたびにチェーンが伸びて調整が必要になったり、チェーンの弛みが均一でなく一番タイトな部分に合わせるため走行音が「ウオンウオン」とイカにも「チェーンが踊ってます」的な音になっていました。
チェーン交換を考えましたが、カシメ方式は特殊工具が必要、リンク式もシールチェーンはＯリングを押さえるので特殊工具無しでは難しいという点がネックになっていました。
用品店で高いチェーンに工賃まで払うのも癪ですし、おそらく１回しか使わないチェーンのかしめツールを買うのももったいない。
そんなときに発見したのがＥＫのスクリュージョイント(ＳＬＪ)でした。
簡単に言えばジョイント部のピンを延長してネジを切り、ピンにナットをねじ込んでプレートをピンに圧入してしまおうというものです。
特殊工具無しに、シールチェーンの交換ができてしまうという画期的な製品です。
今回はスプロケットも交換したため関係で後輪を外す必要があり、作業時間は１時間ほどかかりましたが、チェーン交換だけなら30分かからないと思います。
親切な説明書も付属しており、説明書どおりに作業すれば少なくとも「自分で作業しよう」という志のある方なら間違えようがありません。
日本のドライブチェーンのメーカーは他にもあり、性能や品質は普通に使う分にはどれを選んでも大差はないと思いますが、今回は「自分で交換作業をする」という条件で江沼のスクリュージョイント一拓でした。
プレートを圧入した後、ピンを折断するようになっており、折った跡が他の部分よりも出っ張っていますので私はウエス等が引っかからないように軽くやすりをかけました。
交換後は当然のことながら走行音は「シャーッ」という連続音になりました。
交換直後に押し歩きで軽く感じたのには驚きました。
ノーマルチェーンを外した際、リンク部のＯリングがカチカチになっているのがわかりました。
こんな状態ならリンク部にグリスを保持することはできないだろうと思いました。
まだまだ調整できる余裕があっても、古いシールチェーンは交換を考えたほうが良いのかもしれません。
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
継ぎ目がスクリュージョイントで、専用工具を別途購入する必要もないのが
購入の決め手です。
知り合いが使用感は好評価でしたので品質、性能は問題ないと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
効果は、実感できます。
10ｇですが、９ｇも試したい。
後日談ですが、取り付けボルトの締め込みがあまく、ボルトが外れて出先からSOSです。
締め込みは、インパクトでやることを勧められました。
まったく、別物の加速になります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
効果は、正直わかりません。
内部ぱーつですから見た目もかわりません。
ウェイトローラー交換時に、ついでにやりました。
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