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NSF100を新車で購入したので、調整用に購入しました。
練習用として購入しましたが、レース用にも使えるくらいの作りで、買って良かったと感じました。
少し重量がありますが、かなりのレベルでない場合はこの重量も気にならないと思います。
この性能でこのコストパフォーマンスという事で、かなりおすすめです。自分はこのスプロケットを、全てのサイズで使用する予定です。
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【Webikeモニター】
駆動部の摩耗に伴って交換しました。
軽量で、表面処理がとてもよいです。
デザインや色も車両のよいアクセントになり、気に入っています。
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5.0/5
モンゴルラリーで使用しました。
3000キロを超える砂埃の大会で使用し、更に帰国後＋1000キロを走行していますが、歯がとんがることもなくたいしたものです。
さすがに負荷のかかる片側は、よく見ると減ってはいますが、一見では違いはわからないほど強靱な商品です。
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【Webikeモニター】
摩耗に伴って交換しました。
マニュアルに沿ってカシメ作業を行いました。
交換前は520サイズのOリングチェーンを使用していましたが
手でリアホイールを回したときの転がりの良さに驚き、走行でも体感する程度にレスポンスが改善しました。
かなり高品質なオススメのチェーンです。
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5.0/5
これぞDRCといった商品で、安価ながら耐久性があり、非常に満足しています。
大会とアタックツーリングで、すでに4000キロを走行していますが、新品同様の形状です。よく見ると負荷のかかる片側が若干削れているのかなといった程度で、とんがる様子は見られません。
アルル製に比べて倍以上の重量はありますが、耐久性は間違いなく3倍以上あります。
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5.0/5
ダイドーのチェーンはFZR250で使ったことがあるので、今回は2回目です。
カシメに比べて、クリップ式は楽でいいですね。ラジペンでさっくり入りました。
交換してみて思ったのは、新しいノンシールチェーンはイイ。
交換前は使用に支障がないものの、ガシャガシャ音がしていましたが、交換後はリューーーーーという滑らかな音に変わりました。
シールチェーンに比べて安いので、早めの交換でも良いのではないかと思いました。
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5.0/5
630から530にサイズダウンするキット？に付いて来たと思われるチェーンですが、どこのメーカーかもわからないので1105ccフルチューンを機会に信頼のDID最強チェーンに取り替えました。安心感が全然違います。ケチる所ではありません。
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5.0/5
新車出荷状態のチェーンを変えるべくショベルローライダーに購入しました。
低馬力なのでクオリティはこれで十分過ぎるほど。シャキッとしましたね。
102リンクで使いました。
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工賃を入れると高価でしたが走っていて楽しくなりました。
音も気に入っています。
スパッと繋がるので気持ちいい走りができます。
摩耗が速いので半クラはあまり使用しないようにしています。
スタートの時はぎくしゃくしますが仕方ありません。
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5.0/5
ZZR250の初期型はリアスプロケットが47Tで加速寄りのセッティングですが、1、2速でエンジン回転数に速度が追いついていない感覚がします。回転数の割に速度が遅いので、44T(RK-102-44)に変更し、最高速よりに変更しました。
坂道発進でのトルク不足を若干感じますが、普段の発進加速のストレスが無くなったのは大きいです。
ZZR250では定番ですが、おすすめのカスタマイズです。
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