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商品自体は信頼実績があるキジマの商品ですから安心しています。商品にもキジマの刻印があります。説明書も添付されているので良いと思います。「ライトクラッチ装着車」みたいな表示シールがあるといいですね。
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4.0/5
DIDとまよいましたがセールでやすかったのでこちらにしました
大変満足です
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4.0/5
劇的な変化は期待していなかったので良しとします
取り替えは簡単に出来ますが 当然の事ですがエアー抜きが大変でした
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4.0/5
【Webikeモニター】
ウエイトローラー等交換したついでにベルトも交換です。
恐らく20年物のベルトから交換しました。
太さは1cmぐらいしか変わりませんでしたが
経年劣化が怖いので交換しました。
回転方向に指定がなかったと思います。
耐久性に期待です。
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XAMは、リーズナブルで安心のブランドです。
で、WR-X用は「C4207」でして、私の買ったものにはWR250F・YZ250F用とだけ
書かれておりましたが、ちゃんと使えますので大丈夫です。
純正同様13Tをチョイスしたためか肉抜きの穴とかは開いていませんが、
小さいものですので、とくに不安もなく安心して使えますよ。
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4.0/5
KSRのリアタイヤの120化に伴い、チェーンが接触する例を聞いていたので、この商品を購入してみました。
ドリブン側も、同社から出されているオフセットスペーサーを購入しセットしましたが、それでもチェーンとタイヤのクリアランスは3~4mmほど。
これを使用せず、擦るか擦らないかギリギリよりも、精神衛生上良いので満足してます。
値段も、製作する数量（販売予想数）からすれば妥当なところでしょう。（もちろん安い方が嬉しいですが・・・）
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4.0/5
チェーン交換時に同時にスプロケを交換しました。このスプロケはゲイルのロゴが入っているので他社よりもちょっと人気があると聞きましたので、私もチョイスしてみました。
交換時は滑らかに動いてくれて、性能もなかなかだと思います。色のバリエーションがあると最高ですね♪
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ノーマルが少し重たかったので少しでも軽くなるならと
ドリーム店で取り付けをお願いしました
整備士の方も言っていましたが、少し軽くなった？様です
しかし、私のバイクはショートのパワーレバーなので
「わかりにくいかも」と言うオチが、、、
ショートレバー以外なら違いがわかるそうです
どうする俺？ チャン、チャン。
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4.0/5
前回はDIDのシルバーチェーンを使用し40000km以上走行。
注油は念入りにしていましたが、さすがに延びが出てきたので交換。
ゴールドチェーンは足下が引き締まって見えるのがいいです。
そのうちリアスプロケットもゴールドに変更したいところ。
ところで、ZRX1200はDIDの推奨だと530ZVM-Xになるのですが、
私のは国内仕様で出力もせいぜい100psほど、フル加速を繰り返して
ガンガン走る事もないのでワンランクダウンで
手頃な価格で入手できる物を選びました。
なお、この530VXチェーンでもZRXより高出力なGSX-R1000等が正式対応しています。出力の劣るZRXで問題が出ることはないだろうという判断です。
交換してから1000kmほど走っていますが問題は出ていません。
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4.0/5
46丁をMC21に装着しました。チェーンを108Lから110Lにコマ足して装着しています。これにより純正のチェーンアジャスターのままで、フロントスプロケは13丁から16丁まで装着出来ます。
本題のスプロケットは、色が渋くて良いです。ゴールドチェーンとの組み合わせで、派手過ぎずに良い感じです。
精度も良いので、チェーンの遊びのブレはありません。
摩耗は純正鉄製と比較すると早いですが、スプロケットとチェーンは同時交換が基本と考えれば、最新のシールチェーンの耐久性に劣ることはありませんので特に問題ないと感じています。チェーン交換2回分持たせるのは少し厳しいかなといった印象です。
MC21用のピンは製品に付いていますので、わざわざピンを付け替える必要はありません。
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