SA16J後期型にロングタイプを使用しています。

純正と比べると発進がややマイルドになりますが、ハイプリ、社外CDIの組み合わせで高速域での伸びを体感できるでしょう。私の場合ですが同条件、純正ベルト比で約5km/hアップしました。

購入から2年、5000km使用しましたが、ひび割れ等劣化は発生していません。

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リヤハブ5ミリスペーサー入れた為、フロントオフセットスプロケ装置取付けしました。安心できるメーカー品。暫く使えそうです。

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乗るなら年齢的に今が最後と思い増車した959パニガーレは良くも悪くも思ったとおりのスイートスポットが深いけど狭いバイクでした。クラッチの操作感もそのひとつで、もう一台のスラクストンRと比べても発進は気を遣います。回転落ちの速いエンジン特性もあるのでしょうが半クラ領域が狭い感じで、街中やツーリング時のストップ&ゴーは疲れます。まぁそんなことは帳消にする楽しさもあるのですが、もうちょっとどうにかしたいと思い、このクラッチレリーズに交換してみたら大正解。レバーを握った瞬間からその操作感にニンマリし、走ってみたらまことに具合がいい。30ﾊﾟｲは切れが悪すぎるとの口コミだったので28を選択しました。多用するのではないのですが半クラ領域が広くなり繋がりがとても掴みやすいのです。サーキットオンリーなら機能的には不要かもしれませんが、このレバータッチの上質さは捨てがたいですね。見た目重視でドレスアップ系の高価なカーボンパーツを装着するより、楽しく乗るには真っ先に交換するべきオススメパーツです。

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タウンメイト90にも使えます
ノーマル15Tで16Tに変えて使っていたのですが巡行速度の時の回転数を下げたくて17Tを再度購入しました

体感でもエンジンが静かになったとすぐにわかるほどの効果はあります

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アルミリヤスプロケットです。
ランツァで使用しています
520チェーン用ですので、420チェーンから換装して使用しています。
520チェーン使用にする場合のスプロケの組み合わせはF14:R48(ノーマルの比に近いが軸距が長くなります)、軸距を考えるとF14:R49あたりがよさそうです。
F14:R50では少し軸距が短くなります。
F14を使用するときはクランクケースにはまっている樹脂製のチェーンガードを外す必要があります。

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F15丁、Rをどうしても38丁にしたかったので、キタコより高かったのですが、後悔したくなかったので、ナナカンパニーの製品にしました。結果バッチリです。登坂力は落ち、リアノーマル42丁で、これまで60キロで登っていた峠は50キロになりましたが、それでも、車の流れに乗れて走れる方がメリットが大きかったと思います。デザインもよく満足です。もう少し安ければなーとは思いますが、この値段で自分では作れないので、良しとします！
ゴールデンウィークにもかかわらず、この状況ですぐに届いたのに驚きと感謝です。ありがとうございました。

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W800は 5速60km/h時に約2000rpmと、SSなどの高回転型エンジン特性のバイクに比べて
低めの回転数でトコトコと走ってくれるんですが・・・。
これが高速道路で80km/h以上の100km/h程度の速度域になると
エンジンのドコドコした振動ではなく、不快なバイブレーションとして悩ませてくれる。

ハンドルバーにはウェイトを入れて微振動を吸収してもらっているが、
それでもステップやグリップを伝わって、(個人的には)不快な振動が続く。
かつて愛車だったSDR(200)よりは良いよ、アレは足が痒くなるような尖った振動だったから。
でも不快。
なので、ギヤ比を変えて対応してみることにした。
が、W800の標準は15T。なかなか16Tが適合車種で見当たらない。
リアのドリブンスプロケットも同じ。37Tなので35Tあたりを適合車種で探すが見当たらない。
適合車種をW800からEN-6fに変更してみたりしつつ、前後とも発見。
試してみよう！企画なので、コストを重視してフロントスプロケを今回購入。
スピードセンサーがフロントスプロケットに位置するW800なので、速度メーター値が狂う。
計算すると6%増し。まぁ、許容範囲内でしょう。
試走すると割と太めだった低速トルクのおかげで下から上まで不満がない。
暫くこのまま乗ってみるつもり。
サンスターさんのスプロケットは、SRX-6の時もお世話になったので安心している。

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ＫＺ１０００Ｊで使用しています。
メーカーの適用外ですが、ショップの方がＪにも使えるというので、付けてもらいました。
取り付け後は、クラッチが驚くほど軽くなって、操作が苦になりません。
添付画像のパーツは、どうやらＪには使わないみたいなので（私個人の推測です）、もしそうだとすれば、Ｊ系用に部品点数を減らして、安く販売してくれれば、なおさら嬉しいです。
※　流用に関しては取り付けをお店の方にお任せした為、加工の有無等がわからなくて、すみません。

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ブライト2020年モデル　ZX-14R ハイグレードに取り付けました。レシオ16だと若干動力が伝わりますがギアチェンジ、ニュートラル共にカチッと入ります。レシオ18では完全に切れます。
ノーマルのタンクステーが使用出来たので、付属のタンクステーは使用しませんでした。

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このようにピン・プレートの一つ一つまで肉抜き、面取り、されたチェーンは他にないのではないでしょうか。
比較対象がありませんが120Lで1998gでした。
新車装着のチェーンが同じチェーンで、16000km現在まで2回程チェーン調整しただけでほとんど摩耗していません。
軽量化とのトレードオフではなく耐久性もあります。
セールだったのでそろそろ交換時期かと思い購入したが、まだまだ持ちそう。
しかし、シルバーモデルだとメンテナンスしていても湿気が高いと薄く発錆していたので見た目以外の理由でもカラーモデルを選択した方が良いだろう。

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