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クリップがゴールドで無いのがあとは、信頼できるメーカーです。取り付けにチェーンカバーを外さなければならないのがカブの欠陥かな
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チェーンが限界まで伸びてガチャガチャ煩いし、前後スプロケも15年程交換していなかったので、部品をウォッチしてたのですが、セットで交換が費用的に安価だし、532から530へのコンバートもあってセット購入しました。
チェーン切りやかしめの工具購入とバイク屋さんでの工賃を比較して、信頼性もあるしバイク屋さんで交換してもらいました！
チェーンの張り等、仕上がりもばっちりだしストレスだったガチャガチャもなくスムーズで、もっと早く交換すれば良かったと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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画像から見ても解るように肉抜きがされており純正より軽量に仕上がってます。
値段も純正だと32、000円に対し27、000円ととてもリーズナブルな価格、色も各色揃っており選択に迷うのもまた良いのではないでしょうか。
耐久性に関しては装着したばかりなので何とも言えませんが、純正と同等なら次回も購入したいと思います
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5.0/5
チエーン交換いたしました。
走行距離8700キロぐらい後1回は、調整出来たかもしれないが 早めに交換いたしました。
いろいろな種類が在りましたが、シールチエーンはこの車体にはもったいないし300キロ前後で調整メンテどうせっするのだからスタンダードにいたしました。
新品からのオーバー注油もなくかなり良かったですよ！
ウエビックさんで買う人ならどうせご自身でする方々ばかりだと思いますので、安いが一番かと！
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14000km走行したスクーターのメンテナンス用に購入。必要なものがそろっており使いやすい。造りもしっかりしている。同一のメーカーからクラッチスプリングなども販売されており同時に購入。駆動系のメンテナンスを安く手軽に行うことができた。
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5.0/5
今回は純正チェーンからの交換で、スリードの黒／ゴールド
を入れて見ました。スプロケがゴールドなので、黒が入るとかなり良い感じにマッチします。リヤ廻りが引き締まり個人的には大満足です。
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5.0/5
CBRに乗り換えて初めての油圧クラッチだったのですが、握力がないせいかとにかく握るのがつらかったです。
その為最初はTSRのクラッチレリーズを入れたのですがほとんど変化はありませんでした。
そこでマスターシリンダーの変更をしようと思ったのですが、純正クラッチレリーズなら16パイで良いとの事だったのですが、なんせ処分してしまった後なので今更純正に戻せず…。
アクティブさんにいろいろと相談に乗ってもらった結果、17.5パイなら大丈夫との事だったので装着しました。
結果、劇的にクラッチが軽くなりました!(^^)!
ついでに同じサイズのブレーキマスターも交換したのですが、好みよりも柔らかかったので、握りごたえのあるのが好みの方なら16パイの方は良いと思います。
油圧クラッチの重さに悩んでいる人は迷わずこれをオススメします!!
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5.0/5
ボアアップとビッグキャブがついているので、減速比を高速側に振りたくて、純正の31丁から29丁に変更。
ドライブスプロケットもキタコの物に変えたので、ドリブンスプロケットもキタコに。
造りもしっかりしていて何より価格がリーズナブル。
鉄製のスプロケットにしたかったので材質的にもハマリ。
チェーンなども一緒に交換、結果もイイ感じで狙い通りとなりました。
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純正のスチール製スプロケットが摩耗してきたので、今回ジュラルミン製のこの商品を購入しました。
到着した商品はビニール袋に包まれているだけの簡易なパッケージですが、過剰な包装よりもゴミが出ないので私的には好印象でした。特に説明書の類は付属していません。
手に持って思うのは、純正に比べて圧倒的に軽いことです。ジュラルミンにアルマイト着色した商品で、薄い金色（シャンパンゴールド）をしています。いわゆるゴールド色よりも黄色味が少ないので、目を引くような色ではありません。
早速、交換してみました。やはり、摩耗したスプロケと比べると明らかに車体がスムーズに動く感じがします。また走行ノイズも静かになります。
ジュラルミンのスプロケは長所（軽い・キレイ）もありますが、スチール製に比べると摩耗が早いので、その点は注意が必要です。
私の経験では、サンスタースプロケは、他社ジュラルミンスプロケよりも耐久性が高いと感じています。おススメできる商品です。
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5.0/5
現在フロントスプロケを15丁から14丁にしており、低速重視で乗っていたが、今度スピードレンジが高いロングツーリングがあるので購入しました。
フロントスプロケの交換は、リアスプロケの約3丁分の効果がある。また、リアスプロケを交換するよりも安価な為、その効果は期待できる。さらに、スプロケ交換によるチェーンへの影響も少なく、コストを抑える事ができる。
今回もkTM純正部品を選択したが、やはり他社の製品よりもかなり安価に提供してくれて、買い手にはやさしい。
このような、バイクが走る為に必用な部分のパーツを、安く提供してくれるのがkTM純正部品だと感じる。
造りは、他社のスプロケを購入した事がないので比較できないが、ドイツで作られている。
パッケージには、kTM ハスク フサベルという文字が書いてあるので、kTM傘下の車両とは共通部品だと伺える。
車両への取り付けには、車両付属工具のフロントアクスル用の工具で作業できるが、車両付属工具は4種類のボルトに対応する非常用工具なので、ボルト、ナットへの工具のかかりが非常に弱いので注意が必用だ。専用ソケット購入し、作業した方が後々安心だと感じる。基本的には、スプロケはナットが緩みにくい方向に回っているが、命に係わる部分なので、トルクレンチを使用し車両規定トルクで締め付けする事。
また、スプロケットには裏表があるので、車両への取り付けには注意する事。
LC4エンジンには、取り付けナット緩み防止で、ワッシャーガスケットをナット面に折り曲げてあるので、外す時はガスケットを工具で平らにする必用かまある。なお、ナット取り付け後は、逆の作業が必用だ。必用に応じて、ネジロックや部品の購入を勧める。
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