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とりあえず、これつけて切れた事がないのでこれにしてます。
他のレーシングチェーンよりお手頃でおすすめです。
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もう少し最高速を伸ばしたいと考えていたとこら
最高速10%アップの記載があったことと、価格的に手ごろなためこの武川のハイスピードプーリーをウェイビックで購入しました。
付属品に10gのウェイトローラーが6個付いており、それも全て付け替えていざ試乗です。
走り出したとたん、回転がガンガン上がりすぎてエンジン音ばかり唸ります。
トルクがついてこなく回転数だけが上がる中間加速に嫌気がさしました。
ノーマルのウェイトローラに戻すのはくやしいので、3個だけ10g、3個だけ18g(ノーマル）にしました。理論上はこれで14gになります。
非常にバランスの良い加速になり、PCXのパワーの谷を上手く乗り越えたところで加速しているみたいで全域すばらしい加速。しかも最高速もアップです。
燃費は思ったより落ちてなく1、2km/Lぐらい落ちた程度です。
最高速は実質5%ぐらいアップですが、下り道では10%アップできたので、パワーが足りないだけでギヤ比的には10%アップになってるみたいです。
費用対効果のコストパフォーマンスには納得です。
ちなみにエアクリーナー以外はフルノーマルです。
このままでも十分ですが、あとは、15gのウェイトローラを6個に変更しもう少しジェントルな走りで耐久性も考慮しつつ、パワーの出るマフラー交換で平坦路10%アップの最高速を目指して改造計画を日々妄想してます！
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4.0/5
前後スプロケ、チェーンの3点一緒に交換しました。
スプロケットを外すのに少し時間がかかりましたが、
問題無く取り付けできました。
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台湾5期 SE44Jに取り付け
体感はノーマルとほぼ同じ、新車に戻った程度。
国内仕様なら違うかも？
燃費もほぼ変わらず。
消耗品の交換と思えば、おおむね良好。
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4.0/5
【Webikeモニター】
スクーターの駆動系セッティングに購入しました。
かなり安価だと思いますが特に作りが悪いこともなく、取り付けも一発OKでした。
耐久性についてはまだ分かりませんがこの価格なら頻繁に取り替えても問題ないかと思います。
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4.0/5
【webikeモニター】
林道やゲロを走るので洗浄のしやすい強化型シール無しチェーンを使っていましたが、注油には気を遣っているにもかかわらず伸びる伸びる。
走りに行くたびカムを一つ引くような状態。
そこで早々に見切りを付けこのシールチェーンにしてみました。
使ってみると初期伸びも少しで、山へはこれからですが期待できそうです。
取り付けに関しては、カシメツールを持っていなかったので別途クリップ式のジョイントを購入しましたが、ピンにプレートが押し込めず、ダイソーで小さいねじ式のクランプを購入して押し込み完了しました。
手こずるのはこの点くらいだと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
前の仕様でチェーンラインがズレていたので購入しました。
高価なスプロケットを変に磨耗するぐらいなら、今後の仕様変更に備えてストックして置くのも良いかと思います。
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クラッチレバーはワイヤーの遊び調整しかなく、手の小さい自分にとっては辛かったので交換を検討。調べていくうちにクラッチレバー本体を交換したほうがレバーの引きも軽くなるらしいのでこちらを選んだ。車種はYZF-R1
【取り付け】
・ノーマルのクラッチレバー本体を取り外すには、グリップエンド→グリップ→スイッチボックスの順に外してから取り外す
・クラッチワイヤーはエンジン側を最弱まで緩めてハンドル側で遊びを調整するようにした
・取り付け時にはスナップリングプライヤーが必要
【取り付け後】
・レバーの動きが軽くなり引くのが楽になったが、劇的に…とはならなかった。ノーマル時と比べて7割程度の力で動かせるようになる
・レバーは12段階の位置に調整可能
・長時間・渋滞（街乗り）等のクラッチレバーを多用する状況でこそ性能を発揮でき、左手の疲れが出にくくなった
【その他】
・ノーマルよりレバーが出ているため、カウルに当たる車種があるので注意。YZF-R1には緩衝なし
・レバーが可倒式なので転倒時に折れる心配がない
・別売りで専用のクラッチスイッチもあるのでそれも同時購入すること
・ノーマルよりレバーが指1本分短い。慣れれば平気だが、操作感覚が変わるので注意
【総評】
・レバーが軽くなったことで発進やクラッチを頻繁に使う渋滞時が楽になった。レバーの位置も調整できるので、手の小さい人や握力が少ない人にはオススメ
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4.0/5
80からの延びがえらくなりました…
それまでの加速は十分体感出来ます。
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4.0/5
チェーン交換と一緒に購入しました。
純正部品を購入するつもりでしたが、こちらのが価格が安かったので決めました。
純正部品より価格が安い・・ありがたいです。
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