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4.0/5
他社の物を使用していましたが、結局マロッシと交換。
CDI未装着のズーマーです。
噂通りの『パワーバンドを上手く使いましょう』的な高回転型プーリーでした。
シムを挟んで例のセッティングも試しましたが、CDIが無い私の場合はマロッシのボスをそのまま使用した方が良い結果が出てます。
比較的理屈通りに動いてくれるので、以前使っていた物よりセッティングも簡単でした。こうなってくるといよいよ追加CDIが…。
セッティングにはNTBのWRを使いましたが、20km弱で平坦な面が出始めました。耐久性の高いWRは必須です。
今回私が入手したセットはほとんどバリも無く、スライドピースを多少修正するのみでした。最近のは程度が良くなってるのかな？
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4.0/5
週末に長時間乗ってみての感想です。
思っていた以上にクラッチ操作の軽さを体感できます。
今まで信号待ちではクラッチの重さからニュートラルにすることが殆どだったのですが、ライトタッチクラッチキット装着後はレバーを握ったままの信号待ちが余裕です。
またクラッチレバーを握ってのウインカー操作が今までは非常に苦痛でしたが（特に長距離終盤・・)
楽々こなせる様になりました。
ボディブローのように後からじわじわ効いてくる握力低下に効果をしっかり感じ取れます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
KSRに将来120サイズタイヤを履かせるために、フロントのオフセットスプロケットと合わせて購入しました。
スペーサーなので一度買えばずっと使える上、安価に手に入るのが良いです。精度も問題ありませんでした。
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4.0/5
GS50に取り付けました。
純正スプロケットを取り外すのに苦労しましたが
特殊工具などなくてもマイナスドライバー二本で
なんとか作業できます。
取り付け後は特に問題なく、純正チェーンでも
対応できます。
最高速も70キロ程度まで伸びました。
気になる加速ですが、全く気にならない程度の変化です。
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4.0/5
取り換え時にはブレーキフールドの交換も同時に行うことになるので関連して出費になります。（1000円程度ですがね。）
自分で取り換えるには多少の知識が必要でしょうか。
効果と致しましてはクラッチ操作は当たり前ですが軽くなります。
ただクラッチのつながり位置がグリップ側に近くなります。
これはスレーブシリンダー径は大きくなっていますが、
クラッチマスターシリンダーの吐出量自体は変わっていないのでクラッチリフターロッドへの力は大きくなりますが可動量は逆に少なるのだと考えます。
指が太い人が冬用グローブで2本指操作を行うと若干クラッチの引きづりが発生するかも。
私は問題ないので★4つです。
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4.0/5
CB400SF NC31に使用。
当初は軽量されてると思うと、普通でした。耐久性は期待出来ますね。私みたいに早とちりして、買わないで下さいね(笑)
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4.0/5
DUCATI ST3に取り付け。レリーズシリンダーはAELLA製を取り付けているので、クラッチは重くはないですが、見た目重視で交換してみました。交換後、クラッチが若干軽くなった気がします。
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4.0/5
(1)プーリーのみ交換時（WR 5.5g×3 純正6.5×3）で58km。(2)現在は（ベルト、ニードルジェット、マフラー交換が追加で）7g×6つに行き着きました。最高速は64kmです。確かにその他のインプレにあるようにWRのR部がまあまあなのでルーターで軽く面取りしてから組んだ方がもっと効果は体感できると思われます。それとタイヤの減りと空気圧をチェックした上で計測したほうが良いとも思われます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
以前からDAYTONA製を使い続けています。
他社製と比較して若干高価ですが、性能面ではどうなんでしょう？
今回を機にデータを取ってみたいと思います。
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4.0/5
Hornet250(98')に装着しています。リアスプロケットに合わせてフロントもサンスターにしました。値段も安価で精度も悪くないです。ほとんど見えないパーツですので見た目に関してはあまりきにしていないです。
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