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4.0/5
FZS1000に使用しました。ISAのリアスプロケットとの組み合わせは地味目ですが、純正から高級感がぐっと増して違和感もありません。
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4.0/5
ISAのリアスプロケットと合わせる目的でサンスターのドライブスプロケットを選びました。純正との性能比較は難しいですが、お値段は約半額です。
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4.0/5
FZS1000に使用。同製品のゴールドチェーンも使用したことがありますが、シルバーもまた違った落ち着いた雰囲気で高級感があります。
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4.0/5
TRX850に使用しました。リアスプロケットはサンスターのジュラルミンですが、どちらも落ち着いたゴールドで純正サイレンサーの薄いゴールドと良く合っています。
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4.0/5
TRX850の場合、チェーン規格を525のままドライブスプロケットの歯数を変更しようとするとXAMの一択となります。チェーンコンバートして520とするならばサンスターとXAM(オーダー注文)のどちらも選ぶことができます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
しばらくNTBを使用してこちらの良さを理解した。NTBのしなやかさとは対照的に弾力のある力強さを体感する。50km以上は馴らしたが苦にならない。開けていけば意のままに速度が上がる。最高速も伸びてそれまでの滑りを立証。外見でも、内側の表層にもいい素材を使用しており形状もヒビが入りにくい。NTBは4stdioでさえ3000kmで谷部分にヒビが入る。ベルトは高度な次元の差異が重要でブランドものの価値が高いパーツなのが分かる。
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4.0/5
RD50SPに取り付けました。
純正より少し長く、張るとリアブレーキがかかってしまいます。ワイヤーを緩めればいいのですが、限界まで緩めてもブレーキがかかってしまうのでバイク屋でチェーンカットしてもらいたいところです。
なので今はチェーンがやや緩めにしています。
見た目はなかなかいい感じです。
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4.0/5
Super Cub 110に装着しました。
キタコのフロントスプロケはガタがありましたが、リアはガタがなさそうです。
肉抜きしている分純正品よりも軽そうで良いです。
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4.0/5
チェーンを532→530にコンバートしてこの商品を取り付けました！純正の黒色からゴールド色に変更出来たので満足してます。
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4.0/5
XJR1200は532サイズだったので530へコンバートを実行し、見た目重視でゴールド色を選択しました。
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