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4.0/5
愛車の12Rはワイヤー式クラッチなのですが、それを油圧式に換装しました。
スレーブシリンダーは他社製ですが、マスターはブレーキ同様にNISSIN製を選びました。
まず12RにNISSINの油圧マスターが付いているだけで目立ちます。
使い勝手ですがハンドルを切り返す時に若干メーターなどに干渉してしまいますが、従来のワイヤー式と比較しても軽いです。
もしもワイヤー式クラッチから油圧式に換装しようとお考えの方が居られましたら、是非NISSIN製を検討してみてください。
コストパフォーマンスも使い勝手も他社以上と思います。
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4.0/5
ウェイトローラーが14gと純正に比べ3gも軽いため、加速はさすがに良く、さらに抜けの良いマフラー装着しているため、高回転をキープしたまま法定速度は軽々越えていき、通勤快速マシンに早変わりしました！！ただ、もう少し高速の伸びを求めるならウェイトローラーを1g位重くしたほうがベストに感じます。
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4.0/5
プーリー交換後、約20，000km走行したので交換しましたが、特に偏磨耗はしていませんでした。流石はデイトナ製だと思いました。
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4.0/5
純正ベルトが消耗したので
強化品を…と思い、このベルトを購入しました。
交換してみて 加速が良くなり最高速も向上。
大変満足です。
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4.0/5
SUZUKIが台湾で作っているGZ125というバイク用に購入しました。
GZ125のチェーンは428の132リンクだったのでマローダ用で調度いいので。
説明にはゴールド＆ブラックと書いてあるのでサビに強いところはいいです。
また乗ってみての感想はカッチリしてる感じです、フリクションが減ったからだと思いますが加速が良くなりました。
ライフに関してはまだ未知数ですが、メーカーがノンシールの域を超えたとか謳っているのでスタンダードのスチールチェーンよりは期待しています。
値段はソコソコなので☆4つです。
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4.0/5
カブ50を85ccボアアップしてビッグキャブとハイカムを入れて、そろそろクラッチ交換の時期だったので、ついでに強化クラッチを入れました。
感想は、シフト時にペダルが少し硬いですが、これは強化スプリングだからしょうがないのでしょう。
使い始めはニュートラルからギヤを入れた時に異常にアイドリング回転数が下がって止まりそうになっていました。
なので、最初は扱いにくかったですが、今は馴染んできたようで使いやすくなりました。
ウエイトがノーマルより多いので、平地ではある程度スピードが出たあとはスロットルを緩め気味でもスピードが落ちず巡航できる感じです。
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4.0/5
XR250につけました。45丁です。色は決して派手ではない色なので落ち着いた印象です。交換後、ダートへ走りに行きましたが、2、3速が非常に使いやすくなり、今まで以上に走るのが楽しいです。前に比べて若干シフトチェンジが忙しくなったのは仕方がないですが、替えてよかったです。
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4.0/5
耐久性とルックスで、今までのバイクすべてのバイクRKのゴールドチェーンを使用してきましたが、今回は初めてブラックにしてみました。
耐久性については十分すぎるぐらい実績がありますので安心しておりますが、ルックスについては少々心配でしたが、実際に使ってみてシックでカッコイイブラックチェーンが流行っている理由がわかったような気がします。
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4.0/5
XR250に装着しました。見た目も綺麗で加工精度もよさそうです。軽量化されていてスッキリしたデザインになっていると思います。装着後何百キロか走っていますが、特に変な磨耗などはありません。安心して使っています。
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4.0/5
ボアップしたらクラッチも変えたいですよね。手ごろな価格でいい感じですが、ドリブンギアも変更するタイプのほうが、同じかえるならいいかも。
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