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ノーマルエンジンのApe50に装着。この仕様だと馬力によるクラッチ滑りが起こらないのは分かっていましたが、純正でクラッチスプリング・クラッチプレート・フリクションプレート・ガスケットを揃えるても5000円くらいするのでどうせならと思い強化クラッチにしました。
使用感としてはまず、クラッチ操作は重くなりました。しかし、『ボアアップ車を念頭に置いたものだから中型車のクラッチぐらいの重さになるんじゃ・・・』との予想に反して『あ~、確かにちょっと重いね』といった感じ。慣れれば全然余裕になりそうです。
また、クラッチの切りつなぎの感覚もスパッとしていて気持ちいいと思います。(これはクラッチワイヤも同時に交換したのでそっちの効果かもしれませんが・・・；)
念のためにノーマルクラッチの時よりこまめにワイヤー調整をしようとは思いますが、正直その必要もないかもしれません。ノーマル感覚で使えそうなのも嬉しいですねv
ノーマルエンジンなので強化クラッチの真価が分からない(泣)ため☆4ですが、ボアアップした方には満点の商品ではないかと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
フロントスプロケットの交換もいいが、アピールを考慮するとリアスプロケットの交換がお勧めです。
ツーリングを基本としているため、峠を攻める加速重視から巡航重視の39Tに変更しました。（フロント14T→15Tの変更と同等です）
5速VTR250は発進のモタツキも気になるほどではなく、80km/hが約5000rpmに降下しています。 ＊ドライブチェーン 1コマ詰め
装着 アファム スプロケット 39T
外された物 純正41T
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4.0/5
250SBなのですが、今はオフロード仕様
KLX250仕様にしてます。
ノーマルがF14丁なので今回も14丁にしました。
サンスターは信頼があるので耐久性も良さそうです。
Rに47丁をいれたので凄く加速がよくなった反面
最高速が犠牲に。
でも林道では楽しいですねぇ。
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ハイスピードプーリーKIT Type-X(488-1000010)をフルノーマルのスーパーDIO(AF27-SK50MMT)に組み込んでみましたが純正と入れ替えるだけで問題なく取付けでしました。
KITにはランププレートとスライドピースが付属していますがウェイトローラーは別途購入する必要があります。
今回、ウェイトローラーはKITACO製8.5g(6個)にしてみましたが少し軽いようなのでベルトの慣らしが済んだら8.5g(3個)+9.0g(3個)に入れ替えてみようかと思います。
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きれいだし、精度もまぁまぁだし、安いし。
さらにクラッチもちょっと軽くなりました。とくに滑ったりすることなし。
いいと思います。
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4.0/5
LETS 4用ですがアドレスv50に付けてみました。でも説明書にはなぜか対応してると書いてありました。
最高速は全開で500m引っ張って平地で70km、下りで75km。
回転数も低く抑えられるので燃費もよくなりました。
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4.0/5
250SBなのですが、今はオフロード仕様
KLX250仕様にしてます。
ノーマルが42丁に対して今回47丁に増えているにもかかわらず、軽いと感じました。
ジュラルミンのカラーも美しくとても気に入っています。
耐久性はまだわかりませんが、とても滑らかな感じで
動くので良さそうです。
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最高速は少しは伸びたかなって感じで摩耗はそれほど早くなく、慣らしをやらないと少し滑ってる感じがするので慣らしをした方がよいと思う。
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4.0/5
一目惚れした商品です。実際に装着して効果も実感できました♪クラッチが10％軽くなると聞きましたが・・それ以上に軽くなったと思います。高額な商品ですが、オススメです！！
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4.0/5
カブプロに装着しました。
カブプロ純正はF14-R30の2次減速比2.14。
当初フロントを14→15に交換（比2.00）したのですが、4速がオーバードライブ気味になり乗り辛くなったためリアを換えることに。
F14-R29（比2.07）にしたかったのですが、R29がラインナップされていないため、F15-R31（比2.07）にしました。
これに伴い純正チェーン96Lを98Lに交換しました。
手間はかかりましたが自分にとっては理想的なギア比となり快適です。
耐久性は未知ですが、結構イケそうな感じはします。
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