強化Vベルト

78ccにボアアップしたスーパーディオで使っています（＾u＾）
ハイスピードプーリーに交換したスカイウェイブでもVベルトを長年使っているのですが耐久性も良く安心して使えます（＾-＾）

強化Vベルトは2重構造で伸びに強く耐摩耗性に優れているので純正品とは比べ物にならないと思います。
スーパーディオはボアアップしてハイスピードプーリー・ハイパープーリーフェイスなどを交換して最高速が80km以上出る様にカスタムしているのですがデイトナのVベルトは負荷を気にする事なく安心して使えます。
※Vベルト交換後は慣らし（10km~100km）運転はした方が耐久性が向上します。

Vベルトに交換するのは今回で3回目なのですけど1度目は慣らし運転をしないで交換後は気にしないでアクセルを常に全開にしていたら走行距離2000km弱と言う寿命の短さでブチ切れました(>_<)
走行中にベルトが切れるとアクセルを回してもエンジンの回転だけが上がって前進しなくなります…
自分の場合、国道を走っていて幸いにも後続車がいなかったのですぐに左に寄せて止まりましたが突然の失速はかなり危険だと思いました(+o+)
家まで押して帰りプーリーカバーを開けるとカスだらけで掃除するのに苦労しました(>_<)
Vベルトの交換は工具があれば難しくはないですが専用の工具（ドライブフェイスホルダーorプーリーホルダー）と締め付けトルクの管理が必要なのでトルクレンチが必要です。

2度目のVベルトは走行距離が8000kmを超えたのでそろそろ交換時期かなと思っています。
最高速も落ちないでアクセルの反応も良く調子は良いので開けてみてチェックするともう少し使えるかも知れないです。
3本目のVベルトを購入してストックしているのでいつでも交換が出来るので安心です（＾◇＾）

カスタム派・ノーマル派でも駆動系の管理は大切です（*^_^*）

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APE100純正の15Tから、この16Tに変更。
ゴールドで見た目いい感じなのですが隠れてしまうのが残念。
1・2速がとても使いやすくなりました。
トルク落ちもあまり気にならず、もっと早く交換しておくべきだったと思います。

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足として使っている原付のベルトの寿命がきたので純正より簡単に手に入るという理由で入れました。

別に速くなるわけではないですが、ライフサイクルが良くなるという利点があります。

本来強化ベルトはエンジンを強化した際、純正では耐えられない時に使う物なのでプーリーやクラッチを交換している方は取り付けをお勧めします。

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消耗し、55キロ程しか出なくなったのでベルト、ローラーと共にこちらも入れてみました。

当然ながら元どおり60キロ以上出るようになり、純正の時よりもなかなか速くなりました。

小型免許を持っているなら快適に運転できるようになると思いますので、スピードに不満がある方は交換しても良いんではないでしょうか。

ベルト、ローラー、プーリーの交換時間は素人の私がゆくりやって1時間ほどで交換できますしたのでやってみてはいかがでしょう

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純正のスプロケとの比較になりますが、まずは外観にカスタム感がでてとても気に入ってます。
色は派手で主張するような金色ではなく落ち着いた感じの色なので、違和感もなく車体に馴染むと思います。
重さは純正に比べ結構軽いです。軽すぎて耐久性がちょっと気になりましたが。。。

今回は純正の46丁から1コマ減らして45丁にしました。
1コマ減らしただけなので乗ってみた感じは今までと変化は感じられませんでしたが、やはり新しいスプロケに変えると発進やシフトチェンジの際の加速がスムーズになります。

今後はどの位の耐久性があるのか観察していきたいと思います。

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AF62DIOに取り付けました。
ウェイトローラー5gと同時に装着しました。

使用感は、確実に早くなっている気がします。出だしや加速感が純正より良くなりました。
正直、もっと早く変えればよかったなと思っています。
全体的には大満足です！

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純正532サイズを530にコンバートして、歯数を38から39Tにしました。見た目落ち着いた色で品が良く、軽量化もできて気に入っています。

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GPZにとりつけました。
ニッシンの30マスターからの換装です。
別にマスターに不具合があった訳では無いけど変えてみました。
交換後の効果、違いはハッキリ解かります。
マズ、なんといっても握りが軽い。今までが重すぎたのか？頼りない位に感じます。軽いお陰でクラッチの繋がりを感じ易い。
早く変えておけば良かったと思いました。
只、取り付けに関してはスンナリとは？です。
カワサキのGPZへの取り付けでしたが、チョークケーブルが完全に干渉したので、手っ取り早く、スイッチボックスを回転させての取り付けを行いました。多分、カワサキ車は同じ様な状況じゃないかと思います。他メーカーは解かりませんが・・・。私の取り付けに関しての問題点はクラッチスイッチもキャンセルしているのでコノ一点だけでした。
このクラッチの軽さはツーリングで威力を発揮しそうです。
値段も安く、満足です。

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【購入動機】
・KSR-2(98)に120幅のリアタイヤを付けるため、本商品「Blue Point:リヤスプロケット用2ミリスペーサー 商品番号:BK036 対応車種 KAWASAKI／KSR50:KSR80:KSR110」を購入。
・併せて「Blue Point:2ミリオフセットスプロケット15丁 商品番号:BK035 対応車種 KAWASAKI／KSR50:KSR80:KSR110」も購入。
【商品の特徴等】
・取り付けはスプロケとハブの間に入れるだけです。
・2ミリオフセットフロントスプロケと併せて取付けると約2mm程度120サイズのリアタイヤと隙間が確保できます。
・実はノンシールチェーンの場合、オフセットしなくてもリアタイヤとの干渉は時々軽く当る程度で走行には支障ないのですが、シールチェーンの場合は、幅が広いのでガッツリ干渉しますので本商品の採用が必要です。
【商品の採点】
・普通に良い物です。★4つです。

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RVF400で15丁を入れました。もってみた時ちょっと重いなと感じましたが、耐摩耗性が高く、3，000キロ走っても全然減って無かったです。純正部品を注文するよりwebikeや小売店などで簡単に手に入りますし、性能も問題無いので良いものではないでしょうか。お勧めです。
ご存知の通りRVFはリアからスピードを取るのでファイナルを変更するとスピードメーターが狂います。

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