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4.0/5
本日、取り付けました。
以前のアドレスにも、キタコさんのキットを取れつけてましたので、今回も信頼のキタコで決まりです！
装着後！やはり癖も無く良い商品です。
早く慣らしを終わらせて全開にしたいです。
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4.0/5
NS-1のスプロケが減ってきたので
交換しました。
質はまあまあです。
安いので★4つ
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4.0/5
坂を上っていたらチェーンが切れてしまい交換のための購入です。
ノーマルのチェーンだったので寿命がきてしまったみたいです。
安くて本当に助かりました。
ゴールドと比べて控えめでかっこいいです。
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4.0/5
08年式DJEBEL250XCです。
一般道走行を考慮したうえで、フロントとの同時交換で歯数13：44の低速に振りました。
耐久性は当然のこと、色合い的にゴールドチェーンとの相性も考えての選択でしたが、個人的にはベストな選定だったと思います。
あと、組付け時に気づいたのですが、バリが全然無いのがとても良いと思います。
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4.0/5
250TRに付けました。
リアの追従性云々は私は体感できませんが、他の方も書かれているように、物自体はとても軽いです。
フロントは15丁→16丁に変えたのもあり、38丁→36丁に変更してもチェーンスライダーを削ってしまうようなことはありませんでした。
又、高速仕様にしたといっても、発進しづらくなりもなりませんでした。
色は落ち着いたゴールドで、あまり主張しないので、メッキ系でカスタムしてる私としては良かったです。
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4.0/5
安くて、思ったより軽いのです。
耐久性もあり、様々な丁数があるなどから、いつもキタコのスプロケットを使用しています。
黒いので、少々の汚れは気にならないところも良い点です。
エイプ50タイプDに乗っています。
純正サイズ46Tから43Tへの小さな変更です。
ドライブ側の変更で生じたギヤ比を微調整したく交換しました。
チェーンの長さも変更不要で作業時間20分で終了です。
注意点ですが、エイプのドリブンスプロケットを交換する際、型番と適合をよく確認することが必要になります。
それは、ドラムブレーキ仕様とディスクブレーキ仕様のタイプDでは、スプロケットの形状が異なるからです。
他社の製品も同じですが、タイプDに適合するか否かをしっかり確認してから購入されることを強くお勧めします。
はい、私は1度ろくに確認せずに購入し失敗した本人です。。。
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4.0/5
HONDA モンキーをボアアップ後にフロントスプロケを16丁に交換しました。
ボアアップするとトルクが太くなるのでフロントの歯数を増やすと乗りやすくなります。
太いトルクが好みなら15丁も良いかも知れません。
値段も安くお勧めです。交換後数年乗っていますが問題は出ていません。
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4.0/5
ノーマルエンジンのApe50に装着。この仕様だと馬力によるクラッチ滑りが起こらないのは分かっていましたが、純正でクラッチスプリング・クラッチプレート・フリクションプレート・ガスケットを揃えるても5000円くらいするのでどうせならと思い強化クラッチにしました。
使用感としてはまず、クラッチ操作は重くなりました。しかし、『ボアアップ車を念頭に置いたものだから中型車のクラッチぐらいの重さになるんじゃ・・・』との予想に反して『あ~、確かにちょっと重いね』といった感じ。慣れれば全然余裕になりそうです。
また、クラッチの切りつなぎの感覚もスパッとしていて気持ちいいと思います。(これはクラッチワイヤも同時に交換したのでそっちの効果かもしれませんが・・・；)
念のためにノーマルクラッチの時よりこまめにワイヤー調整をしようとは思いますが、正直その必要もないかもしれません。ノーマル感覚で使えそうなのも嬉しいですねv
ノーマルエンジンなので強化クラッチの真価が分からない(泣)ため☆4ですが、ボアアップした方には満点の商品ではないかと思います。
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4.0/5
フロントスプロケットの交換もいいが、アピールを考慮するとリアスプロケットの交換がお勧めです。
ツーリングを基本としているため、峠を攻める加速重視から巡航重視の39Tに変更しました。（フロント14T→15Tの変更と同等です）
5速VTR250は発進のモタツキも気になるほどではなく、80km/hが約5000rpmに降下しています。 ＊ドライブチェーン 1コマ詰め
装着 アファム スプロケット 39T
外された物 純正41T
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4.0/5
250SBなのですが、今はオフロード仕様
KLX250仕様にしてます。
ノーマルがF14丁なので今回も14丁にしました。
サンスターは信頼があるので耐久性も良さそうです。
Rに47丁をいれたので凄く加速がよくなった反面
最高速が犠牲に。
でも林道では楽しいですねぇ。
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