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4.0/5
ザムと比べると、良いかと・・＾＾？。まだ付けたばかりなので耐久性はわかりませんが、ザムと比べるとクイッククイックした感じがなくなりマイルドな感じがしますが、荒々しさは減・・・。
好みの問題だと思います。
待ち乗りは楽になりました＾＾＊
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4.0/5
最高速がメーター読みで53km/hくらいに落ちてきたスーパーDio(AF27)に最高速重視型で組んだ結果はゼロ加速が若干悪くなり最高速は60km/hに戻りました。
今回はWR(8.5g 6個）を新品に交換しベルトとスライドピースは交換しませんでしたのですべて交換していれば65km/hくらいにはなっていたんじゃないかと思います。
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4.0/5
通常のチェーンより高いですが、何より見た目がよいです。ただホワイトルブをかけてしまうと白くなってしまって台無しといった感じ。時間がたつとホワイトルブに汚れがたまり、普通のチェーンと大差ありません。せっかく奮発したチェーンなのでホワイトルブは避けた方がいいと思います。通常のルブを使ってこまめに手入れするといいと思います。
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4.0/5
エンジン仕様
腰下 ZX-10
ピストン ワイセコ 75Φ
ヘッド面研
ヨシムラ カム
キャブ：ヨシムラTMR MJN
でクラッチはZX-10ノーマルでしたが、6、000rpm以上からクラッチの滑りが出てきてしまった為、強化する為交換しました。
強化クラッチで調べるとZX-10用は、バーネットかFCCになりますが、どちらもキット内容は、フリクションプレートとスプリングのセットになります。
GPZ900R用やZZR100用は、フリクション、クラッチプレート、スプリングとセットになっていますが、
ZX-10用になるとクラッチプレートが含まれません。
クラッチプレートの厚みが2種類のものを使っている為？かわかりませんが・・・
クラッチの滑りの対策の為に交換するので、クラッチプレートも交換しておきたいので、クラッチプレートは純正を注文しました、
バーネットが悪いというわけではなく、信頼と安心で、FCCにしたかったので、探すと取り扱いは、ビトーR＆Dさんか、こちらのアドバンテージさんになりましたが、ビトーさんでは、残念ながら、通常ZX-10用の取り扱いがなく納期未定でしたので、必然的にこちらのアドバンテージさんのキットになりました。
交換に関しては純正の交換となにも変わりませんので、特に困ることはないと思います。
純正の交換ができる方でしたら、問題ありません。
交換時に滑っていた純正の厚みとFCC製の厚みは両方共、3.05mm
で同じでした。
クラッチプレートの厚みが旧が2.55mmと2.85mmで新品が2.60mmと2.90mmで0.05mmづつ減っていました。
スプリングの自由長が旧が一番短かった物で、32.00mmでキットの物が33.00mmと一番短い物の比較で1.00mmの違いでした。
まだ交換後100km位の走行後の結果ですが、クラッチの滑りは全く無くなり10、000rpmまで回しても滑る気配すらありません。
スプリングの違いによるクラッチの重さも純正とほとんど同じ位にしか感じません。
今回、クラッチが滑る不具合の為に交換しましたが、交換後にはしっかり不具合が解消され、クラッチが重くなる事もなく、切れが悪くなる事もなく、不具合だけがしっかり解消されました。
クラッチプレートまで、他の車種と同じようにキットに含まれれば良いと思いますので、今回の評価にさせていただきました。
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4.0/5
重量車では当然のクラッチが硬い・重いと感じていました。
交換後は、タッチが軟らかくなりスムーズなクラッチ操作に満足です。
重さも通常の走行では、タッチが軟らかくなったために軽くなったように感じて峠も楽しくなりましたが、渋滞で半クラッチを多用する時間が長いと、やっぱり負担はありますね。
クラッチフィーリングの改善だけを考えれば、満点です。
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4.0/5
クラッチをラジアルに交換していましたが、都心の宿命でもある首都高の渋滞などで、半クラッチを多用すると重さにまいっていました。
装着して、軽い！と実感しました。個人的な感覚の差も有るとは思いますが、同車種の方からも興味を持ってもらいました。
ストロークが長くなる分、レバー位置の調整は必要ですが問題なく調整できます。
コストは掛かりますが、クラッチが硬い・重いと感じていたのがラジアルマスターとリリースのセット効果でウソのように快適になりました。
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4.0/5
A社製から前から気になっていたサンスターにしました。
重量は、46から47に増えているにもかかわらず、軽いと感じました。ジュラルミンのカラーも美しく、とても気に入っています。
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4.0/5
武川ハイスピードプーリーキットに使用しました
本当は4.5gがいいかと思ったけれどもとりあえず
OKです、加速もよくなったし最高速もあがったし
武川製どうしが相性がいいかも
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4.0/5
純正が（45/13＝3.46）なのでドリブンスプロケットを48にしたら3.69になり加速が良くなりました。所詮原付なので最高速仕様にしても仕方ないので・・「通勤で気持ち良ければ」です通勤時間以外に乗る時は要注意です！ 黒いスプロケットもなかなかですよ！油汚れ目立たないから！ 満足です！！
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4.0/5
アプリリアRS250 98年式に装着しました。
標準のフロント14丁から 13丁(27500-13)の変更です。
ノーマルのギア比ですと、街中のスタートで高回転気味でクラッチミートで時々エンストしそうな感じになってました。
微妙な差での変更は出来ませんが、リアスプロケに比べ安価ですみ、途別で気軽に変更も良いと思いますよ。
交換作業も、14丁→13丁なら サイドスタンドの状態でカバーを外し、チェーンもそのままにしてリングプライヤでリングを外せば簡単に抜け、そのまま装着できちゃいます。
もちろん、作業後はチェーンの張り直しが必要となります。
交換して1年近く経過しますが、サーキットや高速オンリーの方でなければ、13丁での設定がお勧めです。
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